商用車國四排放標準實施定于今年7月1日實施，但在實施前夕以及實施后的兩天關于這方面的消息卻顯得“靜悄悄”。記者登錄環保部、工信部以及汽車工業協會官方網站，在商用車國四標準開始實施的第二天，均未找到有關任何國四標準頒布實施的消息。

　　而同時有媒體報道，重型柴油車國四排放標準在最后時刻再次付諸東流，環保部、工信部以及汽車工業行業協會最后達成一致，將暫緩商用車國四標準的實施。

　　還有消息稱，由于國內油品供應滿足不了要求，占柴油車保有量近半的輕型柴油車國四標準全國實施日期將再度推遲，且具體實施時間未定。但是重型柴油車國四標準將按期自7月1日起實施。上述說法和此前環保部機動車排污監測中心主任湯大綱對媒體作出的表示也一致：重柴國四排放不會推遲，輕柴可能會推遲。

　　而在今年5、6月份環保部一再強調重型車國四排放不能推遲的同時，汽車工業協會和工信部也表面其態度：車油要同步。汽車工業協會甚至呼吁，對《公告》內已有的國三重型柴油發動機及車型，在“國三車用柴油及車用尿素溶液全國供應到位后，建議再給予6個月的銷售過渡期，過渡期滿后，停止生產、銷售和注冊登記”。

　　直到今年7月1日，350ppm (國三標準)的柴油才開始向全國供應，國四標準柴油何時全國供應還遙遙無期，而國四輕型柴油車采用的技術只適用于硫含量50ppm(國四標準)的柴油，現行油品無法滿足新標準下柴油發動機和尾氣后處理裝置的要求。

　　此前，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚也表示：提升到國四標準，脫硝劑完全沒有著落，雖然企業說能夠生產，但從實現生產工藝到使用，距離太長，缺少落實措施。如果實行以后國四柴油、脫硝劑供給不足，車出現損壞怎么辦、消費者告我們怎么辦、執法部門路上扣車怎么辦?

　　“我們也在揣摩政策怎么執行，一旦執行國四標準，采用共軌技術的車輛后面要加SCR(選擇性催化還原)，現在共軌技術和SCR大多掌握在國外廠商手里，一下都要上共軌和SCR，技術升級后帶來的生產成本的增加將如何消化將成為一大問題。另外，加裝SCR需要到加油站加尿素，中國目前公路加油站都沒有設置尿素供應點。” 國內某重卡車企技術負責人說。

　　目前有消息稱，已經有18個區域的地方政府宣布7月1日按期實施國四(包括注冊，轉入)。但由于中央政策的不確定，各地的經銷商均表示尚未開始儲備國四車型，而客戶也依然能夠在各個4S店購買到國三車，并且可以掛牌。排放標準的巨大不確定性，發動機企業、整車廠、經銷商以及用戶的觀望程度愈加濃厚，而在此之前各大生產廠家以及供應商的技術升級和積極準備也可能再次被擱置。

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