由于鄭州的地理優勢和交通優勢，使得鄭州聚集了大量的商戶，每天都有大批貨物要向中部幾省，乃至全國各地發送，于是就催生了鄭州物流業的繁榮。每天都有幾千臺輕卡來回穿梭于各個批發市場，作為一個曾經的從業人員，現在就把鄭州的中小物流用車環境做下介紹！

鄭州批發市場特點：亂、堵

怎么用文字來形容鄭州各類批發市場的堵呢？借用白云大媽一句名言，那簡直是車山車海，汽笛喧天！如果這么形容還沒有直觀的感受，那么請看上圖，正應為這種條件限制，所以靈活性更好的，四米左右的輕卡成為了各家公司的主選！

高欄車型居多，多拉快卸裝的高

由于所拉貨物種類繁多，且有大件物品，剛好高欄車型上部空間沒有限制，在發貨的高峰期為了爭取更多的貨源，所以都是盡可能的多裝，往高處裝，高欄車型的另外一個優點就是車欄可拆卸，多個方向卸貨，方便更快的把貨物分理出去，盡快再次回到市場裝載貨物！

封箱車型，特貨專運

封箱車型由于上部空間限制和卸貨不方便等原因未被普及，但是還有一部分市場需要這類車型，如服裝布匹，茶葉，醫藥，高檔燈具,電子產品，等各類高附加值的產品，都需要這類車型運送！

定時運營，很少有需要在車內休息

這些接貨每天都有特定的時間段，一般中午兩點開始，下午四點至七點進入發貨的高峰期，晚上十點左右結束，為了第二天能夠讓貨物發往目的地，時間相對緊迫，而且公司大多提供休息場所，所以基本不會在車內休息，而相對便宜的單排車型，越來越受到市場的歡迎！

重量相對穩定，會有輕微超載

由于每天所接承貨物的量和種類都是未知的，所以偶爾會有輕微的超載，市場周邊路況較好，基本全部都是鋪裝路面，所以對通過性要求不高，但是由于貨物的不確定性，所以對底盤強度和承載能力有一定的要求，同時貨箱的離地高度也需要盡可能的低，更加方便工人裝卸貨物！

雖然行業時效性強，但未對車速有過高要求

眾所周知物流行業是個時效性要強相對較高的企業，但是對與這些接貨車輛來說，這并不是最重要的，由于貨物的種類繁多，貨物到達的目的地也各不相同，而且到達發貨高峰期，各個收貨點的車會扎堆回到公司分理貨物，造成工人人手不足，反而分理貨物是最浪費時間的，一句話總結就是，不怕行車路上慢，就怕分理貨物無人管！

排放遠未達標，國三寥寥無幾國四遙遙無期

像這種濃煙滾滾絕塵而去的在鄭州并非罕見

雖然近年來，雖然政府和民間對機動車排放污染越來越關注，但是大泵車仍然是這些企業的主選，分析有以下原因：

（1）新國三國四標準實施以前，市場大批舊國標車型，車況相對較好仍能繼續使用。當地政府沒有出臺較為嚴厲的處罰政策，導致這些車輛仍然在繼續在路上行駛。

（2）經銷商弄虛作假，據了解今年初，在鄭州北方汽車城仍有很多經銷商，用國二車型冒充國四上牌銷售。

（3）價格因素，國四車型相對國二車型價格要貴出不少，既然能同樣運貨，汽貿又有辦法上牌，我又何必多花那么多錢去買國四車型。

（4）維修不方便，國三車型在當地的維修技術尚未全面普及，沒有地方維修，修不好，維修貴，讓車主對新技術，新國標望而生畏，轉而去買國二車型！

（5）這些批發市場普遍都在三環及三環以外，正好處于執法的空白區，所以才讓這些車輛有了生存空間！

近幾年來隨著國民經濟的發展，物流市場的準入門檻也不在高高在上，大量的民間資金流入鄭州的物流市場，所以注定競爭會十分“慘烈”。物流公司的經營者們為了提高競爭力和壓縮經營成本，在車型的選擇上也就只好做出最折中的選擇。