相信大家都清楚當今的潮流趨勢是聯名合作。翻看各大平臺那些被大家追捧的聯名合作產品，都讓我們不惜重金求購。然而，除了潮流品牌喜歡玩聯名合作，一向會玩、敢玩的汽車圈當然也不甘寂寞——2020年4月22日，一場重磅大咖線上直播秀即將上演！

那么到底是什么新車，能引得中集瑞江、上汽紅巖這兩家各自領域佼佼者的掌舵人親自上陣助威？這樣一款神車又如何能讓買它的人在3年多賺超過100萬元？

這款聯名新車為什么牛？

聯名向來講究的是名當戶對、強者更強。要理解這款即將發布的新車型——紅巖瑞江攪拌半掛車為什么這么牛，還得從它的血統說起。

它的誕生，源于兩家各自領域王者的強強聯合。他們一家是中國首家全面引進歐洲整車技術的重卡合資企業，素有“工程之王”美譽的上汽紅巖，一個是在液罐、粉罐、攪拌罐三大領域銷量名列前三的中集瑞江。它們可不是一般的上裝廠與底盤廠的關系，而是專業優勢互補、強強聯合的“王炸”。

立足于多年的“一體化”合作基礎，依托中集車輛集團、上汽集團兩大集團的戰略合作平臺，雙方在2019年10月共同推出的全新高端專用車品牌——紅巖瑞江。憑借標桿企業合作的雄厚實力，聯合開發的紅巖瑞江一體化攪拌車上市半年多，就成為銷量增長最快的攪拌車品牌。

它為什么值得期待？

首先，拉得多。在法規標準和執行力度日趨嚴格的背景下，在合規、不超載情況下，4軸攪拌單車實際裝載方量在8立方米，而半掛式攪拌車最大裝載方量至少能達到13立方米。

第二，市場需求大。當前，國內已經踏上了復工復產的快車道，新基建、重點工程等陸續上馬，各類工程車需求旺盛。有行業分析認為，在專用車治理更加嚴格的條件下，能拉更多方數的半掛式混凝土攪拌車，有望成為市場“新寵”。

第三，自身實力硬。半掛式攪拌車之前未能推廣，部分原因是這類攪拌車為了罐車運行，往往要單獨配一臺發動機，自重較重。更難解決的問題是車身較長，轉彎半徑大，對路況要求高。而紅巖瑞江攪拌半掛車拿出了針對性的解決方案，配置競爭力十足。

什么是一款賺錢神器的自我修養？

從目前的資料看，紅巖瑞江攪拌半掛車采用直梁結構，整車長度、連掛列車總長度比競品短1米以上，讓整車更穩定、通過性更好，更適用于攪拌站、工地的復雜工作環境。

罐體驅動采用牽引車主車取力，省去獨立發動機，降低故障率。而且罐體采用中集瑞江全球唯一的罐體粉末噴涂工藝，耐腐蝕性能提升一倍，罐體使用壽命延長5年至7年。

此外，輕量化設計以及省去獨立發動機的“減負”，紅巖瑞江攪拌半掛車自重較競品輕1噸以上，而底盤標配歐洲先進技術的科索C9發動機，不僅動力輸出有保障，同路況、同作業方式比國內發動機百公里油耗低2-3升，明顯提高經濟性，相當于在全生命周期中，額外增加5%的財富。

當然，還有不容忽視的一點，那就是安全性更高。紅巖瑞江攪拌半掛車的底盤，是上汽紅巖依托IVECO先進重卡技術和嚴苛的WCM管理體系，基于成熟的紅巖杰獅底盤打造而成。紅巖杰獅車型有國際領先的駕駛室整體后移技術，發生碰撞時，駕駛室安全后移500mm，駕乘人員的生命安全能得到更好的保障。不僅如此，素有“杰獅大酒店”美譽的駕駛室，在舒適性方面同樣有著領先優勢，在人性化設計、密封性、內飾材質等多方面都屬行業領先，其舒適性堪比中高檔轎車。

數據顯示，同樣一次運輸任務，紅巖瑞江攪拌半掛車運輸量會多5立方米以上。對用戶來說簡直就是一輛賺錢神器。

為什么這么說？我們簡單算一算便一目了然。按照一天跑6趟計算，一輛紅巖瑞江攪拌半掛車一天就能多拉30立方米；按照45元/方的運價，每天多賺1350元；一個月工作25天，就多賺33750元；一年就是40.5萬元、3年運營周期多賺的利潤高達121.5萬元，不難發現，即便扣除了購車差價，紅巖瑞江攪拌半掛車也要比攪拌單車多賺106萬元以上！