近兩年隨著GB1589新國標的穩步實施，也使得混凝土攪拌車型也迎來了新的發展機遇。不過總體看來，現有歐洲同類車型在節能減排、輕量化、底盤配置方面為國產商用車企業未來創新發展提供可行參考。

▎環保節能：

節能減排一直是國產商用車企業探索未來發展非常重要的一個方向，特別是在現有柴油價格持續走低的情況下，現有環境中選擇LNG或者CNG清潔燃料對于這類短途運輸車輛來講其經濟性并不能得到充分體現，因而環保節能的重任仍以柴油車型為基礎。

2016年中聯重科控股下的CIFA建筑工程設備生產企業推出一款采用插電式混合動力的混凝土攪拌車。該車型作為世界同類車型在節能減排的一次創舉，攪拌罐體的轉機由鋰電池組提供可靠動力，可以在混凝土運輸過程、等待配載期間進行充電。

在歐洲商用車企業減少噪音、污染物排放以改善空氣質量作為合法上路的必要前提，因此取消柴油發動機為轉機提供動力的情況下，車輛油耗降低30%，碳排放減少20％，噪音降低至10分貝。

CIFA推出的這款混凝土泵車是封閉空間內混凝土鑄件的理想解決方案，例如修建隧道，在隧道中使用電動機使用情況下達到零排放標準，為工作人員提供更好的工作環境。

容量為90kw的鋰離子電池滿足4次混凝土轉運工作，功率220Kw的高速直流充電系統可以在18分鐘內完成充電工作；標準交流供電系統可以在4小時內通過工業插座完成供能。

▎輕量化：

CIFA除了在節能減排方面具有非常明顯的優勢外，同時也在罐體輕量化方面做出貢獻。這款名為SL9系列的9立方米車型在攪拌容積（6.5m3）、便捷維護、攪拌機支架材質等方面得到改善。

這款罐體根據不同位置的受力情況由不同厚度的耐磨材料制成，特別是在最易受到混凝土腐蝕作用的罐體中心部位融入了耐久度極佳的3mm鋁合金襯板。

內部螺旋結構采用了質量更輕，硬度更好的450HB型鋼制葉片，獲得更大攪拌容積的同時更低重心為車輛提供更好穩定性。  

目前CIFA上裝的這款SL9輕量化罐體攪拌車整備質量可以控制在15.5噸，混凝土承載量可達16.5噸的情況下滿足歐洲各個國家和地區普遍執行的4軸載貨車最大限重32噸的硬性要求。

當下國內同類車型輕量化混凝土攪拌車最低整備質量可以達到16.5噸，主要重載部件出現在罐體以及其他相關輔助部件上大量硬質鋼材。在未來輕量化車型推出的過程中，保證安全性的前提下采用更為安全可靠的合金/鋁合金部件也是上裝企業創新的基準點。

▎通過性有待提升：

目前國產10-12立方米大噸位混凝土攪拌車主要以傳統底盤配置的8x4車型為主，這類車型在城市建筑區域下的通過性比起常見的6x4車型轉彎半徑增加3m。

意味著雙向兩車道的路況下轉彎會變得更加繁瑣，因而不少企業在犧牲運輸能力的情況下購置6x4載貨底盤上裝的同類車型。

隨著國產卡車制造能力的提升，隨動轉向車橋的載貨底盤不只在進口車型中出現。2016年中國重汽供應香港市場的渣土車型便采用了該配置的10x4載貨底盤，主要考慮到在保證載貨能力的前提下使得車輛在狹窄路況下的出色通過能力有著可靠保障。

國產重型載貨底盤除了針對隨車吊這特種車型運需配置5軸底盤之外，其余車型通常采用8x4驅動形式，在此情況下國產底盤生產企業可以在車橋布局方面進行創新。

據了解在歐洲工程車輛市場中，針對部分行駛區域狹窄的情況下自卸車型、混凝土攪拌車型均推出采用了前后轉向+中間驅動的車橋布局的8x4車型，最后一組隨動轉向車橋通過減小轉彎角度獲得最大限度的通過能力。

以前不久沃爾沃發布的新款FMX系列車型為例，針對散裝物料運輸領域推出的這款采用隨動轉向車橋的車型很明顯比起傳統8x4車型轉彎能力方面更具優勢，這種車型在歐洲最大承載質量仍為32噸，并沒有因為車橋布局的差異而減少荷載水平。

在這類工程車輛經常出現的狹窄街道中具有更為明顯的通過性優勢，駕駛員對整車操控性的提升也是安全性行車的重要表現。

▎編后語：

未來國產混凝土攪拌車的成熟化發展一定要根據現有基礎水平上進行創新，在滿足現有制造能力的基礎上推出高效節能、輕量化堅固部件，為多元化底盤的推出奠定基礎。