下至“幾萬”上至“幾十萬”,如今,我們能買到提供手動車型的運動兩廂車真的不多了。東風Honda聽到了“車迷”們的呼聲,成功把基于Type-R風格打造的思域Hatchback引入國內市場。四款不同配置車型,14.39-16.99萬元的官方價格,似乎并不是所有人都愿意接受。

時代在發展,思維也在轉變。手動車型“茍且于世”,但唯有思域Hatchback敢把手動車型賣到15.99萬元,CVT全系入門車型也需14.39萬元,在眾多理性消費者面前,思域Hatchback顯得并不劃算。作為消費者,我們選擇理性自然沒錯,但我們更應該透過現象看本質。入手思域Hatchback真的就不劃算嗎?我并不這么認為。

價格顯誠意 有用的配置給足你

東風Honda這次的誠意,比以往任何時候都要更足!通過查閱資料可知,在全球市場,思域Hatchback車型的售價要比Sedan車型高不少。以日本本土市場為例,相同動力系統的Hatchback車型,含消費稅基礎售價比Sedan版本高了187,000日元,按照現有的匯率計算(10,000日元=651元人民幣),約合人民幣高達12,182元。

北美市場同樣如此,思域Hatchback的基礎售價同樣也都要高于Sedan版本,二者僅入門版本的售價差異便達到了1,100美元,Sport版本則達到1300美元。以目前的匯率計算(1美元=6.9925元人民幣)約合人民幣8,000-9,000元。

與上兩個市場相比,本次東風Honda思域Hatchback與三廂CIVIC思域的價格差異可以說是盡顯誠意。首先以兩車的入門版為例,前者新增了運動中置雙排氣、源于Type R設計理念的專屬運動套件,并在操控性和NVH方面進行了升級,而價格差異則僅為4000元。

再以兩車的中配車型為例,前者新增了運動中置雙排氣、源于TYPE-R設計理念的專屬運動套件、黑色運動門把手、黑色運動外后視鏡,以及LED遠/近大燈和定速巡航等眾多配置,無論是外觀還是實際體驗都得到了顯著提升,兩者之間7000元的價差絕對值回票價!

更不用說思域Hatchback積極響應廣大車迷呼聲,以6MT變速箱為每位熱愛駕駛的你帶來了更為純粹的“駕駛參與感”,金屬檔把以及更短的行程讓銳利手感與Type R無異,進一步打造無死角的駕馭快感。

此外,搭載MT變速箱的駕趣控版車型還是國內市場中首款搭載Honda SENSING的手動擋車型,相比于市場中大多數MT車型僅為入門級低檔車,東風Honda重新定義了MT車型的高端感,讓純粹駕控與科技體驗兼備,滿足了更多年輕用戶的需求。

整體來說,對比全球市場動輒萬元左右的價差,東風Honda思域Hatchback在顏值更高、配置更高、樂趣更強的前提下,將價格差距控制在7000元以下,如此價格誠意,可別再傷東風Honda的心了。

駕控調教更細膩 掀背設計更務實

當然,忽略產品實力來談誠意都是耍流氓!不過思域Hatchback的實力足夠讓所有喜愛他的用戶放心——相比轎車版本,思域Hatchback保留了海外版車型的原汁原味設計,整體風格更接近Type R車型,除了大量采用熏黑處理運動外觀套件,還有極富張力的車尾運動擾流板和超跑風格的擴散器,以及中置雙圓形排氣管,塑造了最具戰斗氣息的背影;在內裝方面,全黑的配色也進一步強化了思域Hatchback車型的運動氣質。

駕控方面,思域Hatchback采用了更為運動的調校手段,其底盤表現更為扎實,減震彈簧的彈性系數更高,壓縮量更小,配合縮短130mm的后懸,無論是靈活性還是支撐性都要更好。轉向方面同樣經過重新調校,2.2圈轉向回止點的DPA-EPS可變速比電動助力轉向系統能為駕駛者提供沉穩的轉向手感和媲美手術刀般的精準指向。

空間方面,思域Hatchback車身尺寸4517mm*1799mm*1434mm,軸距2700mm,極具層次感的掀背式設計和人性化開啟角度實現了超大開口角度,縱深拿取物品更加便利,而在后座放倒后更可以形成平整空間,實用性得到進一步放大。

東風Honda積極、樂意聽從“車迷”們的心聲,將大家的期望和情懷化為現實,這點值得敬佩。與此同時,東風Honda用優秀的產品和誠意的價格來回饋“車迷”,這將會贏得更多人的喜愛與支持。思域Hatchback產品力出色,在運動和實用之間找到了完美的平衡點。看似偏高的價格區間,通過產品能夠讓消費者獲得更多配置,思域Hatchback各方面都在滿足著消費者的需求。