貨源短缺、運(yùn)力過剩導(dǎo)致低價(jià)車、回程車成為惡性競(jìng)爭(zhēng)的同盟，壓價(jià)生存成為貨運(yùn)行業(yè)的常態(tài)，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)淪為惡性競(jìng)爭(zhēng)的慣用手段。其實(shí)壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)不是門玄學(xué)，背后水有多深，套路有多少，外行人不知道，但是內(nèi)行人一看就懂。

不付定金不談價(jià)，談價(jià)不攏定金不退，一旦付了定金壓價(jià)壓到?jīng)]商量；裝貨要看甲方臉，卸貨要看乙方臉，不幫忙裝貨卸貨鐵定壓價(jià)；油卡抵運(yùn)費(fèi)、貨物抵運(yùn)費(fèi)接不接受沒商量，變相壓價(jià)手段早已成為行業(yè)公開的秘密。

如今的貨運(yùn)行情市場(chǎng)調(diào)價(jià)已經(jīng)失靈，政府干預(yù)管控實(shí)在少見，《價(jià)格法》明確規(guī)定禁止壓價(jià)這種惡性競(jìng)爭(zhēng)手段，但也似乎早已失效。那么面對(duì)壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)除了被迫適應(yīng)，難道沒有辦法了嗎？

▎頻繁發(fā)單試水，不付定金不談價(jià)，不接受就趴窩！

貨運(yùn)平臺(tái)淪為壓價(jià)的重災(zāi)區(qū)，價(jià)格看似較以前信息部公開透明，一目了然，但其實(shí)并非如此。貨主壓價(jià)套路五花八門、花樣百出，背后水很深。不少信息中介和貨主狼狽為奸，注冊(cè)多個(gè)賬號(hào)，發(fā)布同樣的貨源信息，試探司機(jī)的底價(jià)。

頻繁發(fā)單試水探底，為的不是對(duì)比服務(wù)質(zhì)量、考察安全因素，而是從價(jià)格方面篩選試探誰的報(bào)價(jià)更低。其實(shí)選擇低價(jià)車不一定就省錢，看到的真相也不一定真實(shí)，晚點(diǎn)耽誤時(shí)效，選擇超載源頭罰款，發(fā)生貨損最后往往得不償失。

貨主們、中介方除了頻繁發(fā)單試水探底外，還會(huì)在發(fā)布的貨源上做文章，貨源信息發(fā)布后不標(biāo)注運(yùn)費(fèi)，先付定金再談運(yùn)費(fèi)，一旦付過定金之后，壓價(jià)就是板上釘釘?shù)氖虑椤Ｒ怯X得運(yùn)價(jià)過低談不攏，那么定金也就打水漂了。

當(dāng)然貨主們有些是不了解目前的市場(chǎng)行情，但大部分就是為了蓄意壓價(jià)。貨主們除了發(fā)布貨源這一環(huán)節(jié)做文章，運(yùn)輸途中時(shí)效、貨損問題也是壓價(jià)的高發(fā)因素，尤其綠通、海鮮這種保質(zhì)期短、易腐爛變質(zhì)的貨物，更是淪為壓價(jià)的重災(zāi)區(qū)。

一些卡友說自家不等米下鍋，這樣的壓價(jià)套路不約，寧愿停運(yùn)、放空，但是不少卡友貸款買車，沒有固定貨源，長期熟客，現(xiàn)抓活不接受就地趴窩停不起、耗不起，只能被迫接受壓價(jià)套路。

▎常年忍受壓價(jià)，貨運(yùn)人的未來在哪里？

常年忍受壓價(jià)，貨運(yùn)從業(yè)者普遍對(duì)于當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境不滿意，老的干不動(dòng)，年輕的不想干，貨運(yùn)行業(yè)的未來在哪里？怎么改善目前的現(xiàn)狀關(guān)系行業(yè)的未來。打破壓價(jià)套路迫在眉睫。

壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)橫行根源是貨源短缺、運(yùn)力過剩，關(guān)鍵是貨運(yùn)行業(yè)缺乏合理的價(jià)格調(diào)控機(jī)制，沒有起步價(jià)、沒有最低價(jià)，更沒有具體的價(jià)格漲幅評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。從業(yè)者就算被壓價(jià)也無處說理、無處投訴，無人維權(quán)，導(dǎo)致壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)成為沉疴頑疾積重難返。

如今市場(chǎng)傳統(tǒng)的定價(jià)系統(tǒng)被打破之后行業(yè)內(nèi)缺乏新的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)可以及時(shí)補(bǔ)位，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序已經(jīng)紊亂，價(jià)格調(diào)控機(jī)制已然失靈，政策紅利無法享受，高速免費(fèi)無力惠及卡友群體，高速收費(fèi)恢復(fù)運(yùn)價(jià)又難以復(fù)位。

目前我國97%以上的商品和服務(wù)實(shí)行市場(chǎng)定價(jià)，政府不會(huì)直接干預(yù)，但是相關(guān)機(jī)構(gòu)會(huì)依法監(jiān)管其價(jià)格行為，通過限定差價(jià)率、利潤率或者實(shí)行提價(jià)申請(qǐng)、調(diào)價(jià)備案進(jìn)行監(jiān)管。

但是當(dāng)前貨運(yùn)行業(yè)價(jià)格調(diào)控缺乏相應(yīng)的監(jiān)管和完善投訴機(jī)制，才導(dǎo)致低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)橫行，套路屢屢得逞。近日交通運(yùn)輸部發(fā)布了《道路運(yùn)輸價(jià)格統(tǒng)計(jì)調(diào)查制度》釋放良好信息，未來運(yùn)價(jià)回歸理性，行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展早晚會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。

其實(shí)卡友們一直在抱怨貨運(yùn)行情爛被迫趴窩成了日常，但是又屢屢成為過度殺價(jià)、變相壓價(jià)的同盟者，從被迫參與壓價(jià)戰(zhàn)到淪為被套牢的低價(jià)車依賴低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，結(jié)果長此以往競(jìng)爭(zhēng)手段越來越單一，行業(yè)利潤越來越少，發(fā)展道路越走越窄，歸根到底其實(shí)卡友們也難辭其咎。

要規(guī)范行業(yè)秩序，從業(yè)者要規(guī)范自身行為不參與壓價(jià)套路，不斷提升競(jìng)爭(zhēng)力，走出單一的競(jìng)爭(zhēng)模式。否則未來隨著運(yùn)價(jià)體系的完善、發(fā)展模式的改變，第一個(gè)被淘汰的就是低價(jià)車，第一個(gè)后悔的也是低價(jià)車。