退三十年卡車司機(jī)是眾人眼里的“高端職業(yè)”，很多卡車司機(jī)都是當(dāng)?shù)刈钕让撠氈赂坏娜恕Ｄ菚r(shí)的卡車司機(jī)收入高、見識(shí)廣、受人尊敬。前不久一位卡車司機(jī)對(duì)筆者說：“要飯也不要開卡車！”

時(shí)代的洪流在不斷沖擊舊有的事物，有些事物煙消云散，有些則經(jīng)歷著被改變的痛楚。入行早的卡車司機(jī)對(duì)這種變化體會(huì)更深，從云端到地下的落差，其中滋味外人很難體會(huì)。

過往的輝煌變成了卸貨不順的憤懣、索要運(yùn)費(fèi)的艱辛、進(jìn)場(chǎng)門衛(wèi)難看的臉色以及各種低聲下氣的隱忍與妥協(xié)。于是很多人都在問“卡車司機(jī)為何淪落至此？”

▎卡車司機(jī)如何應(yīng)對(duì)刁難？

場(chǎng)景一：去工廠送貨，被裝卸工刁難；要么給錢送禮，要么卸貨被拖延或者貨物安全受影響。此時(shí)卡車司機(jī)作為一個(gè)“有產(chǎn)者”，處于被變相訛詐的境地。被潛規(guī)則還是硬剛這是個(gè)問題。

場(chǎng)景二：到工廠接貨，“有證明嗎？”“車擋道了？”“喇叭嚇著我的狗了！”被保安一頓盤問，總之就是不放行。要么給錢送禮，要么就慢慢耗著吧。貨運(yùn)不就講個(gè)效率嗎，又被變相訛詐，還沒有好臉色看。妥協(xié)還是戰(zhàn)斗這是個(gè)問題。

場(chǎng)景三：去某公司結(jié)運(yùn)費(fèi)，“抱歉財(cái)務(wù)今天不上班。”“要**總簽字，他今天人不在。”總有一萬個(gè)理由來搪塞你，你想著去年雙十一拉貨的錢到今天還沒收回來，難道自己就是個(gè)球只能被人踢來踢去？

你可能會(huì)放狠話，但人家根本不待見你，錢在他手里你急他不急。繼續(xù)等待還是吊死在這棵樹上這是個(gè)問題。

類似的刁難還有很多，卡車司機(jī)時(shí)長(zhǎng)會(huì)感覺受制于人，時(shí)不時(shí)的就會(huì)陷入到進(jìn)退兩難的境地。這其中的委屈和心酸更多的只能消散在風(fēng)里，憑著個(gè)人內(nèi)心的調(diào)節(jié)去接受、去撫慰?jī)?nèi)心的不平。事情何至于此？

▎卡車司機(jī)被刁難的背后

面對(duì)卡車司機(jī)經(jīng)常被刁難的境況，有人說這是因?yàn)橛行┛ㄜ囁緳C(jī)是軟蛋，他們的妥協(xié)惡化了行業(yè)風(fēng)氣；有人說是因?yàn)榭ㄜ囁緳C(jī)不團(tuán)結(jié)，遇事只會(huì)各顧各；也有人說是因?yàn)榭ㄜ囁緳C(jī)沒有靠山，被欺負(fù)了也沒個(gè)說理的地方。以上這些見解都對(duì)但都不夠全面和深入。

這一切背后深層次的原因是：卡車司機(jī)群體缺乏組織性。根據(jù)2015年的數(shù)據(jù)，全國(guó)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)戶約為718萬戶，其中卡車散戶占比超過90%。這說明我國(guó)的貨運(yùn)行業(yè)的集約化程度非常低，大部分卡車司機(jī)都是依附于“散戶”這種模式生存。

而散戶最大的特點(diǎn)就是“散”，每一輛車都是一個(gè)運(yùn)動(dòng)的點(diǎn)，既分散又不固定（在長(zhǎng)途貨車上體現(xiàn)的更明顯）。

而我國(guó)又沒有形成美國(guó)那種強(qiáng)勢(shì)的“卡車司機(jī)工會(huì)”和超高的集約化程度；要施行有效的管理就要管控到每一個(gè)散戶，這幾乎是不可能完成的任務(wù)。

最終在無組織、缺管理的情況下，卡車散戶們縱使有龐大的數(shù)量，也因?yàn)榱α刻^分散而無法對(duì)抗工作中遇到的種種不公。

單個(gè)力量往往都是弱小的，在面對(duì)某地、某群體已經(jīng)形成的利益團(tuán)體，作為個(gè)體的卡車司機(jī)其實(shí)并沒有太多的轉(zhuǎn)圜余地與抗?fàn)幨侄巍Ｗ罱K委曲求全就成了代價(jià)最小的“務(wù)實(shí)”選擇，而每一次的委曲求全又加深了卡車司機(jī)“好欺負(fù)”的刻板印象，如此往復(fù)將卡車司機(jī)推入到今日這般田地。

▎刁難背后待解的難題

卡車司機(jī)群體因?yàn)槿狈τ行А敖M織”而受刁難，那么解決問題的根本就是“如何有效組織起卡車司機(jī)群體”。雖然在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的加持下也出現(xiàn)了類似“卡友互助會(huì)”這種組織，但是由于結(jié)構(gòu)松散和管理不科學(xué)，能起的作用有限。目前來看有兩條路可行：

第一條路：組織卡車司機(jī)加入工會(huì)

這也是目前國(guó)家在推行和倡導(dǎo)的，這方面做得比較好的是浙江省。2017年6月浙江省總工會(huì)組織了12690名卡車司機(jī)入會(huì)，8月份又成立了傳化杭州公路港貨運(yùn)聯(lián)合工會(huì)，并積極推動(dòng)“貨車司機(jī)之家”的建設(shè)落成。

以組織的形式為卡車司機(jī)提供法律援助、與雇主和貨主公司進(jìn)行溝通談判、為卡車司機(jī)發(fā)聲。這樣既專業(yè)又高效，還能內(nèi)部對(duì)會(huì)員進(jìn)行教育培訓(xùn)整頓混亂的貨運(yùn)市場(chǎng)。

不過目前工會(huì)形式在面對(duì)多而雜的卡車司機(jī)事務(wù)，也會(huì)出現(xiàn)捉襟見肘的情況，并且有時(shí)也未必及時(shí)。由此可見工會(huì)在解決一些大問題方面會(huì)比較有效，但是遇到一些具體而微小的方面其功能會(huì)受限，這就要求其他的組織形式進(jìn)行補(bǔ)充。

第二條路：堅(jiān)定不移的推進(jìn)貨運(yùn)市場(chǎng)的集約化

正如前面提到美國(guó)的例子，美國(guó)卡車司機(jī)利益能夠得到保障；不僅因?yàn)閺?qiáng)勢(shì)的工會(huì)，還得益于美國(guó)貨運(yùn)行業(yè)高度集約化，政府管控的主體是公司。

政府出臺(tái)法令對(duì)公司進(jìn)行管控的難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于對(duì)個(gè)人的管理，并且貨運(yùn)公司出于對(duì)自身利益的維護(hù)，會(huì)對(duì)外界加諸于卡車司機(jī)身上的不公正予以反擊。比如公司內(nèi)部的法務(wù)部就會(huì)處理法律糾紛和對(duì)不法侵害進(jìn)行投訴。

有了“靠山”又有專人做專事，解了卡車司機(jī)的后顧之憂，卡車司機(jī)在遇到刁難的時(shí)候自然就有底氣。有了制約力量的存在，那些刁難的人自然也就不敢無所顧忌的亂來。

▎筆者一家之言

特殊的國(guó)情造就我國(guó)散戶群體過于龐大的事實(shí)，卡車司機(jī)縱有3000萬之眾仍舊屬于不折不扣的弱勢(shì)群體。如此龐大的弱勢(shì)群體本就是一個(gè)巨大的民生問題，卡車司機(jī)自救是一方面，不過各種潛規(guī)則的堅(jiān)挺，表明卡車司機(jī)群體追求公平待遇，必須要依靠外界的力量來進(jìn)行干預(yù)解決。

如何將卡車司機(jī)群體有效組織起來，壯大他們的力量是破題的關(guān)鍵，而這正是政府應(yīng)該要積極推進(jìn)的地方。鑒于卡車司機(jī)群體的龐大與復(fù)雜，在組織化的道路上必然困難重重，這需要卡車司機(jī)、社會(huì)、政府共同努力才能達(dá)成。