東風本田也明白，享域銳·混動的使命是與眾不同的。

繼此前推出CR-V銳·混動、INSPIRE銳·混動、艾力紳銳·混動三款混動車型后，這家盤踞在華17年的日系品牌——東風本田于今年9月推出享域銳·混動車型，被指為東風本田向混動市場深度滲透的重要一步。

這不難理解。享域銳·混動自誕生始的身份便注定其將承載與其他車型不同的使命。相較于此前推出的三款銳·混動車型分別定位中級車、緊湊SUV、MPV市場不同，享域銳·混動的上市讓東風本田混動成果的導出直接拉至緊湊級車市場——意味更大的市場空間及更低的產(chǎn)品售價。

“得A級車者得天下”，亙久不變的話題影射出這一市場競爭的激烈。從福克斯一昭統(tǒng)治，到朗逸奪取銷量冠軍，而后轉至軒逸、卡羅拉競相斗爭，A級車既是眾品牌垂涎之地，亦是品牌怯于挑戰(zhàn)的市場。

東風本田顯然深諳此道理，品牌成立兩年后推出的緊湊級車思域已在華暢銷14年，成為品牌重要銷量支柱。但市場風口在變，消費者對于汽車空間和性價比需求愈發(fā)的高，中國新能源政策引導迎來新一輪高潮，享域銳·混動——這輛定位A+級轎車的混動車型，成為東風本田打開新細分市場的一枚“釘子”。

這一市場亦有競爭。2021款雷凌雙擎E+于今年6月上市，2021款卡羅拉雙擎E+7月上市，但在青橙汽車此前實地走訪4S店時，發(fā)現(xiàn)消費者對于上述兩款混動車型的熱情有限，在相關網(wǎng)站銷量統(tǒng)計中，卡羅拉10月銷量較去年同比下滑25.25%。

同為緊湊級車的軒逸目前仍未將混動版落實本土，按照日產(chǎn)方面計劃，搭載e-POWER混動系統(tǒng)的軒逸或將在2021年正式推出。

這為享域銳·混動帶來機會。實際該車亦有自己的“獠牙”。作為東風本田推出的首款緊湊級混動型車，享域銳·混動搭載世界一流的第三代本田i-MMD混動技術，百公里綜況油耗低至4.0L。該技術設有EV、混動和發(fā)動機直連驅動三種行駛模式，具有更小型、更高效、更穩(wěn)定的特點，相對于豐田及其他混動技術，具備更加優(yōu)秀的駕馭品質和動力表現(xiàn)。

更為直觀來看，搭載1.5L i-MMD混合動力系統(tǒng)的享域銳·混動，在ECON模式下0~100km/h加速時間比燃油車提升2.46秒，綜合節(jié)油率比燃油車提升30%。

定位A+級車的享域銳·混動車身尺寸和軸距分別達到4756×1804×1509mm和2730mm，直接比卡羅拉雙擎+軸距多出30mm，長度更是多出121mm。作為主打家用市場的定位，享域銳·混動顯然比競品有更多市場競爭力。

全新享域銳·混動還搭載品牌SENSING安全超感系統(tǒng)，該系統(tǒng)是本田以“零事故”為目標開發(fā)而成，包含CMBSTM碰撞緩解制動系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、TSR交通標識智能識別系統(tǒng)等。上述眾多主動安全科技幾乎囊括目前主流的汽車安全輔助配置，旨在為消費者提供舒適安全的駕乘體驗。

但在所有集大成的背后，是享域銳·混動13.99-16.69萬元的售價——直接將東風本田混動門檻一次性拉低至15萬級別。這需要勇氣、謀略、智慧，而更多則需要擔當——東風本田需要承擔起價格下探的后果。

售價的降低意味著品牌研發(fā)成本分攤基數(shù)幾何倍的增長，尤其對于本田這種將汽車研發(fā)視為重中之重的企業(yè)。在今年4月本田技術研究所還未合并至總公司前，本田是日本為數(shù)不多將發(fā)揮商品與技術研發(fā)功能的研究所與總公司分開的企業(yè)之一。這讓本田“技術宅”的帽子延續(xù)至今，相對應的，也使其汽車板塊研發(fā)成本常年居高不下。

但這恰恰成就本田在產(chǎn)品投放上難以超越的優(yōu)勢：在日本本土市場創(chuàng)造出震后神話的N-BOX，在北美被無數(shù)留學生奉若神明的手動擋思域CIVIC，在歐洲市場大放異彩的紅頭思域TYPE-R，在中國創(chuàng)下16年城市SUV神話的CR-V。曾擔任AutoP acific公司總裁的喬治·彼得森評價本田“取得成功的關鍵因素在于，他們是在尋求制造不同的汽車，而不是一輛又一輛的重復制造同一輛車。”

這種態(tài)度也延續(xù)在東風本田的身上。本田CR-V開創(chuàng)了國內汽車市場城市SUV的先河；思域歷時16年依然蟬聯(lián)在合資緊湊車市場熱銷榜單；籌謀14載、終于在今年夏天得以上市的思域兩廂版顯示出品牌對自身產(chǎn)品投放的極致把控；還有一點值得注意的，是在國內新一輪新能源政策還未正式發(fā)布時（2020年11月國務院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，提出到2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右），東風本田已在9月推出享域銳·混動旨在擴大新能源市場占比份額。

這亦是本田的過人之處——其總能先人一步走出適合品牌未來發(fā)展的關鍵一棋。無論是改寫品牌發(fā)展歷史的“休閑型車”（艾力紳、CR-V等車型），還是在20世紀便樹立起的國際化經(jīng)營理念（本田是日本第一家在美國開設工廠的日本汽車公司），當2010年上任本田技研工業(yè)株式會社中國本部長的倉石誠司打響本田“中國反擊戰(zhàn)”第一槍時，便意味東風本田在發(fā)展上將有新一輪的突破。

如今東風本田該為其正確的選擇收獲成功的果實。在2020年已經(jīng)結束的前11個月里，東風本田累銷已達709,588輛，在長達近3月未曾售車、長達近半年無法恢復正常銷售情況下，仍然超越廣汽本田（708,536輛）。在疫情及市場雙向襯托下，東風本田的成績顯然有了別樣的意義。

今年2月東風本田一封“感謝信”撩動了眾多人的心，在互聯(lián)網(wǎng)、4S店，東風本田為品牌消費者、經(jīng)銷商和社會推出的系列政策讓人看到一家成熟企業(yè)的擔當和責任，眾多車主及消費者為這家身處疫情漩渦中心的日系品牌送去的溫暖讓人沉浸在時間沉淀后的喜悅——“信念·突破·遠界”，這一在成立之初便設下的品牌理念，正匯集著來自全國各地的信賴及肯定。

先是在一系列線下活動中日漸頻繁的東本車主的身影，再是市場環(huán)境低壓下攜手開心麻花上映的《沈浪的思薇》，頗有些“理工男”的浪漫，電影背后傳達的是品牌的積極和溫暖。

躊躇于原地向來不是東風本田的風格，就像熱度電影《奪冠》中，年少的郎平在角落中日復一日的練習舉重，眼中盡是對排球的渴望和對成功的野心。如今，互聯(lián)網(wǎng)的炫耀之風一度成疾，撲面而來的“凡爾賽文學”讓人迷失在對象營造的海市蜃樓中。相比之下，享域銳·混動卻是多了份“偏執(zhí)”，不斷完成產(chǎn)品進階的享域銳·混動不需要“凡爾賽之詩”，其只用最務實的行動，來滿足用戶對美好的期待。

（注：“凡爾賽文學”為網(wǎng)絡術語，泛指生活得高貴、奢華，且想通過一些反向的表達，來不經(jīng)意地透露出自己優(yōu)越的生活。）

文章轉自“青橙汽車”