好友英俊邀請我一起自駕外出踏青，“去年此時，我們都被困在家里，今年春回武漢，我們要加倍找回來。”英俊對我說。作為一名攝影師，英俊還特別要求我為他拍照，美其名曰：武漢重生第一春打卡紀念。

然而作為一個資深汽車迷，我卻看上了他的享域銳·混動。“沒問題，但是必須讓我試試你的新車，我要感受一下它到底和其他車有何不同。”

于是，一場享域銳·混動攝影師車主與資深汽車迷關于武漢網紅地的打卡之旅就此展開了。然而沒想到的是，一場關于美的辯論也就此開始了……

武大櫻花 VS 享域銳·混動設計之美

第一站自然是看聞名全國的武大櫻花。武大櫻花之美，在于那70多年的厚重歷史感；在于那2000多株的繁花似錦；在于那百年學府的底蘊；在于那古樸的建筑。

開著享域銳·混動緩慢前行在校園里的櫻花大道上，電機作為動力源，讓汽車無聲的駛過落“櫻”繽紛的路面，車外喧囂，車內靜謐。透過車窗，可以看見兩旁盛開的櫻花，滿樹如雪，感受到那獨豎枝頭的高傲。

修長的車身、充滿力量感的側面線條、以及設計時尚的旋渦式輪轂，讓白色享域銳·混動與道路兩旁的櫻花相得益彰，別有一番風味。

江灘公園 VS 享域銳·混動空間之大

第二站，英俊選擇了江灘公園。作為新武漢人，我們看著武漢長江兩岸慢慢被治理好，成為如今全球最大的江灘公園和武漢之肺。在武漢江灘，可以一覽波瀾壯闊的長江，欣賞江岸邊一望無際的綠植，遠眺那一座座壯觀的跨江大橋。

我和英俊把車開進江灘公園里的行車道，由于是工作日，公園里游人比較少，這讓我們可以盡情地在路上飛馳，并觀賞沿途壯闊的美景。

英俊游興甚濃，不斷停車拍攝美景，甚至還拿出了平時最愛的遙控車玩起了極速馳騁。英俊一邊操控著遙控車，一邊調侃我：“在這如此壯闊的江岸之地，你又準備怎樣夸夸我的車呢？”

 “哈哈，這還不簡單。”我接過話頭，“剛才你坐在后排難道沒有感覺到享域銳·混動的車內空間非常寬敞嗎？因為這款車運用了空間最大化、機械部件排列最小化的設計理念。如果說這江灘公園的寬闊給人以壯麗之美，那么享域銳·混動空間之大也能給人帶來舒適的享受，不是么？”

“行，真有你的，雖然這車確實啥啥都好。”英俊一如既往的和我抬扛。然而我分明看到，在我夸他愛車的時候，他眼里分明透露著得意之情。

琴臺劇院 VS 享域銳·混動動力之暢

江灘公園溫柔的春風，讓英俊留戀不已，但我急不可待地想試試享域銳·混動的操控感受。開著享域銳·混動便往大馬路上“躥”，向著第三個目的地琴臺劇院駛去。

一路上，我覺得享域銳·混動的油門輕盈，提速迅速，帶來的駕駛操控感也更流暢。每次紅燈變綠后的起步階段，享域銳·混動全電機驅動低速時，車輛都很安靜。在急加速超車的時候，發動機和電機共同驅動，提供強勁動力。而在高架橋上進入高速巡航時，發動機直接驅動為車身提供源源不斷的前進動力。第三代i-MMD混動技術果然是不同凡響。

20分鐘后我們就駛進了武漢人的藝術圣地——漢陽琴臺劇院。流線造型的建筑、流暢動聽的音樂與駕駛享域銳·混動穿梭在城市中流暢的快感交相映襯。

東湖綠道 VS 享域銳·混動油耗之低

東湖綠道，是國內首條城區內5A級旅游景區綠道。位于東湖風景區內，全長101.98公里，寬6米，串聯起東湖磨山、聽濤、落雁、漁光、喻家湖五大景區。

它是武漢新晉網紅打卡地之一，綠道內只能步行和騎行，汽車不能進。在這里，可以一邊騎自行車，一邊欣賞湖光山色和藍天白云，感受春風微醺和楊柳依依。

英俊自然知道我帶他來東湖綠道的用意：“哈哈，這次我早替你想到了“辯詞”，我知道享域銳·混動如同在東湖綠道騎行一樣節油環保，否則我也不會買它。”

“不錯，但你只說對了前半部分”，我興奮的告訴英俊：“東湖綠道是人與自然和諧的佳作，而享域銳·混動是汽車混動技術的和諧之作，環保低碳是它們的共性。搭載E-CVT變速箱的享域銳·混動動力輸出穩定，如遇擁堵路況，系統會自動切換純電模式，就會像純電動車型那樣僅靠電能驅動，不費一滴燃油；如果是混動模式，系統會以電能驅動為主，1.5L發動機隨后介入；如果是高速巡航模式，它發動機的熱效率高達40.5%，這樣任何時候都可以實現最佳效果，節省燃油消耗。你看看它的數據，百公里綜況油耗最低僅4.0L，一箱油可跑1000公里，行駛成本一公里不足0.3元。”

一天的踏春之行就此結束了，除了和英俊一起感受春天的氣息，我還為英俊“惡補”了享域銳·混動的信息，雖然這車是英俊的。總之，是相當愉快的一天了。

寫在最后：

夜色將臨，華燈初上，車水馬龍的街道上，享域銳·混動白色的身影穿梭而過。回憶起一年之前武漢艱難的日子，難免會有些感慨，但好在如今有了享域銳·混動和好友的陪伴，讓我被滿滿的幸福感包圍。黑暗和陰霾終將離去，去年失去的春天，終于在今天找回來了！