今年年初以來(lái)，讓有車(chē)一族憂(yōu)心的莫過(guò)于不斷上漲的油價(jià)了。

前不久的6月14日，國(guó)內(nèi)成品油再次迎來(lái)今年的“第11輪”調(diào)整，截止目前，成品油價(jià)格呈現(xiàn)出“10漲一跌”的趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)汽、柴油每一噸都已上漲兩千余元。這意味著，以一般家用車(chē)50L的油箱容量來(lái)?yè)Q算，現(xiàn)在加滿(mǎn)一箱油將要多花一百多塊錢(qián)。

“買(mǎi)得起車(chē)，加不起油”成為很多燃油車(chē)車(chē)主的困擾，然而，掌握了“省油秘籍”的一些車(chē)主卻表現(xiàn)得十分淡定，CR-V車(chē)主可以說(shuō)正是其中的佼佼者。為何面對(duì)不斷飆升的油價(jià)，CR-V車(chē)主表現(xiàn)得如此從容？這得從其搭載的i-MMD混動(dòng)技術(shù)和SPORT HYBRID e+插混技術(shù)說(shuō)起。

世界一流的i-MMD混動(dòng)技術(shù)，不只是省油

縱觀當(dāng)下的汽車(chē)品牌，兇猛堆料的產(chǎn)品有很多，擁有核心技術(shù)的卻很少。本田卻是那個(gè)獨(dú)特的存在，對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，推出一款產(chǎn)品，一項(xiàng)技術(shù)，不追求快，但一定要穩(wěn)，產(chǎn)品和技術(shù)要真正滿(mǎn)足用戶(hù)需求，本田引以為傲的i-MMD混動(dòng)技術(shù)正是鮮活的例子。

燃油經(jīng)濟(jì)性，原本就是混合動(dòng)力技術(shù)誕生的絕對(duì)訴求。i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)是采用雙電機(jī)的思路，創(chuàng)新性地設(shè)計(jì)了一套多平行軸綜合傳動(dòng)裝置，成為這一領(lǐng)域較為特殊，同時(shí)也較為先進(jìn)的方式。這套混動(dòng)系統(tǒng)搭載熱效率高達(dá)40.6%的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有純電、混合動(dòng)力、發(fā)動(dòng)機(jī)直連三種驅(qū)動(dòng)模式，通過(guò)不同工作模式間的協(xié)同工作，讓電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)都維持在其最高效的區(qū)間工作，從而實(shí)現(xiàn)了同級(jí)別最高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性。憑借高性能與高效能，該系統(tǒng)在2017年、2019年和2020年三次榮獲全球“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱(chēng)號(hào)，混動(dòng)實(shí)力有目共睹。

采用第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的CR-V銳·混動(dòng)，百公里綜合油耗僅4.9L（NEDC工況下），但系統(tǒng)綜合功率卻達(dá)到158kW，真正實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)動(dòng)力和低排放的兼容。在油價(jià)高漲的當(dāng)下，無(wú)疑大大降低用戶(hù)的出行成本。

據(jù)官方資料，早在2019年，北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室就公布了針對(duì)東風(fēng)本田 i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的評(píng)測(cè)報(bào)告。最終得出“i-MMD是世界一流的混動(dòng)技術(shù)，具有更快、更順、更遠(yuǎn)、更可靠四大優(yōu)勢(shì)”的結(jié)論。而且數(shù)據(jù)顯示，相比于燃油版本，混動(dòng)CR-V綜合工況節(jié)油提升41.78％。

另外，搭載i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的CR-V銳·混動(dòng)還有一個(gè)令人驚喜的地方，就是其“越堵越省油”的特性。比如在上下班高峰期堵車(chē)時(shí)，車(chē)輛會(huì)以純電模式行駛，避免發(fā)動(dòng)機(jī)因怠速而做無(wú)用功，實(shí)現(xiàn)“越堵越省油”。同時(shí)，給用戶(hù)帶來(lái)如電動(dòng)車(chē)般平順的駕駛體驗(yàn)，而且整車(chē)的靜謐性也得到保證。

SPORT HYBRID e+技術(shù)讓出行成本更低

東風(fēng)Honda i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)由權(quán)威機(jī)構(gòu)專(zhuān)業(yè)認(rèn)證，SPORT HYBRID e+技術(shù)的先進(jìn)性同樣得到權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。2021年初，北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室，對(duì)CR-V銳·混動(dòng)e+上搭載的SPORT HYBRID e+技術(shù)進(jìn)行了專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)。評(píng)測(cè)結(jié)果顯示：在i-MMD系統(tǒng)“更快、更順、更遠(yuǎn)、更可靠”的優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)之上，SPORT HYBRID e+系統(tǒng)“超越更好，節(jié)能進(jìn)化”，搭載SPORT HYBRID e+系統(tǒng)的CR-V銳·混動(dòng) e+，在用戶(hù)真實(shí)行駛場(chǎng)景中表現(xiàn)出了標(biāo)桿級(jí)的超低能耗、超強(qiáng)操穩(wěn)性以及超級(jí)靜謐性。

很多人對(duì)選擇插電混動(dòng)車(chē)會(huì)有一個(gè)擔(dān)憂(yōu)，認(rèn)為插混車(chē)型純電模式下很節(jié)油，但饋電模式下油耗非常高，確實(shí)，市面上有不少插混車(chē)型面臨這個(gè)問(wèn)題。但CR-V銳·混動(dòng)e+采用方形繞組的雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，使其電機(jī)的輕量化增加23%的同時(shí)，功率密度提升1.4倍。出來(lái)的最終數(shù)據(jù)層面就是，百公里綜合油耗低至1.3L（NEDC工況下），饋電時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)化為混動(dòng)模式，百公里油耗僅為4.6L（NEDC工況下），一定程度上消除了消費(fèi)者對(duì)“PHEV就是電池+燃油車(chē)”的認(rèn)知誤解。值得一提的是，CR-V銳·混動(dòng)e+的這個(gè)油耗表現(xiàn)也超越市面上絕大多數(shù)PHEV車(chē)型，為用戶(hù)帶來(lái)更低的用車(chē)成本。

寫(xiě)在最后：

隨著油價(jià)上漲兇猛，一輛省油省心的車(chē)子越來(lái)越成為諸多用戶(hù)的“心頭好”。綜合來(lái)看，當(dāng)前純電動(dòng)車(chē)普遍存在續(xù)航里程焦慮、充電難的困擾，而混動(dòng)車(chē)型和插電混動(dòng)兼具燃油車(chē)和純電車(chē)的優(yōu)勢(shì)，不僅節(jié)油效果突出，而且動(dòng)力更強(qiáng)勁，駕乘更平順。CR-V銳·混動(dòng)和CR-V銳·混動(dòng)e+背靠國(guó)內(nèi)255萬(wàn)用戶(hù)的良好口碑，擁有性能與效能兼具的的強(qiáng)悍技術(shù)優(yōu)勢(shì)，毋庸置疑將會(huì)是用戶(hù)一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。