造成發動機拉缸的原因很多，但最終的現象是活塞環在汽缸壁上留下了深深的拉痕！您的汽車是否拉缸？您可參照下例現象對照：1、當時水箱是否開鍋了？2、機油是否明顯的少了？3、您的汽車是否還在走合期或才大修過發動機的？4、自從上次現象出現以后，你添加機油的次數是否多了？5、消聲器尾部有無明顯的藍煙？6、逐缸撥掉高壓線，一缸一缸的試聽聽，哪個缸有明顯的變化？以上幾條只要有一條現象相符，你立既將汽車開到特約維修廠家檢查，不能拖延。
爆缸：由于溫度過高，活塞膨脹而卡在了氣缸中，造成引擎報廢。嚴重時由于壓力過大而活塞又無法活動，則會噴出濃濃火焰。
通常是在幾種現象之下才會產生:
引擎的散熱效果不良,或引擎機油的品質或是循環不良所造成潤滑不足,還有就是引擎的進排氣系統以及點火正時的調整不準確,引擎的負荷過度所造成。
對于賽車引擎來說,為了能有高性能的動力輸出表現,因此他的引擎轉速動不動就是拉到一萬八千轉以上,然后在進彎與出彎的換文件和引擎煞車的使用下,可以說是隨時都是處于低轉速和高轉速的不同狀態之下,相對的引擎轉速在這種不斷的高低之間工作,對于引擎的耐用性就是一項很大的考驗了,除此之外引擎內部的零配件因為使用需求不同,都是由不同的金屬材料所精密加工制作完成,由于不同金屬的材質不同所以他的熱脹冷縮也不同,所以在比賽前才有所謂的暖胎圈,除了要讓輪胎達到工作溫度增加抓地力之外,另外也就是讓引擎的各部機件能夠進入正常的工作溫度,當引擎的工作溫度達到當初所設定的標準之后,這顆引擎就能夠在比賽期間有最完美的動力輸出表現,但這也往往是引擎工程師們不斷要追求與突破的目標之一。
而爆缸的現象就是上面所說的散熱與潤滑系統,以及金屬材料的熱脹冷縮還有超度使用的其中一項發生問題,當然也有可能是好幾項因素同時都發生在一起,要知道一級方程式賽車一顆引擎有十個汽缸在同時工作著,會發生爆缸或是縮缸現象可能只是某一個汽缸而已,主要就是因為汽缸活塞上的活塞環與汽缸壁的嚴重磨損或是斷裂所造成,使的原本緊密的汽缸因為引擎室底部的潤滑機油進入汽缸室燃燒之后,無法完全燃燒掉的廢氣經過排氣系統排出車外,就是我們在電視上所看見塞車后方冒出大量白色濃煙的狀況,而依照濃煙的大小就能大致判斷出爆缸的嚴重性了。
其實車隊的電子監控系統是能夠全程監控引擎的各種工作狀態,如果發現引擎轉速不斷的超過極限,或是溫度上升還是有機油壓力不足的時候,就會利用無線電通知車手,將引擎轉速降低或是將賽車速度放慢一點,希望透過不要過度壓榨引擎的動力輸出來減低爆缸的意外發生