這起打砸事件起因是從2015年1月8日開始的南京出租車停運事件。當天，南京南站、南京火車站、祿口機場以及一些人流較大的商業(yè)圈，都出現(xiàn)了出租車停運 現(xiàn)象，一度造成乘客滯留。1月10日凌晨3時，大街上出租車很少，很多乘客通過滴滴打車，即使愿意多付出30元的小費，也沒有得到出租車司機的回應。相信 這次事件將會引起相關部門對停運事件的高度重視。
在南京南站的東部灑水車和垃圾車停車場，兩位協(xié)警在出口處攔住乘客：“今天沒車了，坐地鐵或公交吧。

       南京南站出租車上客處的一名工作人員介紹，“以前是車多人少，今天是車少人多”。在南京市政府門口，聚集了大量出租車司機，希望獲得政府部門的關注。

 據(jù)出租車司機梁德（化名）介紹，他一天要交份子錢230元，每天跑路成本300多元，維修和養(yǎng)護費都得自掏腰包。他月收入只有3000多元，3年前則有八九千元。幾天前，燃油費也從兩元降為1元，每月又少幾百元收入。

 梁德說，青奧會前，南京有500輛英倫車投入市場，后來又投入3000輛出租車，增加了近5000名出租車司機，直接導致出租車空駛率大幅上升。

 據(jù)梁德介紹，類似英倫車的黃燈車“份子錢”是每月近9000元，作為白燈車的普通車一般是7000元。黃燈車價格貴，更多南京市民愿意選擇價格便宜的白燈車。因此，每月需要交更多份子錢的黃燈車生意并不好，“這次他們最先帶頭停運”。

  南京東方出租車公司的丁師傅從2013年10月開始開出租車，以“二駕”形式承包，每月支付8000元。

1月9日，南京發(fā)生了多起打砸正常運營出租車事件。

    “現(xiàn)在每個月只能賺兩三千塊錢，壓力很大。”丁師傅說，開始時每月還能休息一兩天，現(xiàn)在基本上全勤，每天忙活12個小時以上，“一刻不敢休息”。

    “這也是無奈之舉。”丁師傅說，除了高額份子錢外，南京出租車司機的養(yǎng)老保險也不合理，要個人交。

    采訪中，多數(shù)參與停運的出租車司機提出“每月份子錢太高，光干活賺不到錢，還要倒貼錢給公司”。

    一封微信倡議書在出租車司機的圈子里流傳。這份微信倡議顯示，讓各位出租車司機1月9日上午9點到北京東路南京市政府門口“集體停工”。

    在倡議中，司機們還表達了他們的訴求：增加起步價兩元，全天候雙計時，增加返程費。司機們要求降低租金，也就是出租車司機每月必須上交給出租車公司的“份子錢”。

1月9日，南京發(fā)生了多起打砸正常運營出租車事件。

   1月9日下午3點43分許，南京市交通運輸局官方微博“南京交通發(fā)布”稱，1月8日，南京市部分區(qū)域出現(xiàn)出租車聚集、停運情況，部分駕駛員提出上調(diào)起步價、實施全天候雙計費、加收長途返空費、降低承包金等訴求。

   “南京交通發(fā)布”稱，近期，市交通、物價等部門已組織開展了出租汽車行業(yè)調(diào)研，對出租汽車租賃承包費、全天候雙計費、加收長途返空費等問題 正在研究，將適時啟動相關法定程序。交通客管部門呼吁廣大出租車駕駛員通過合法途徑反映訴求，自覺維護社會公共秩序，不信謠，不傳謠，客管部門將搭建平 臺，聽取意見，做好溝通工作。

1月9日，南京發(fā)生了多起打砸正常運營出租車事件。

1月9日，南京發(fā)生了多起打砸正常運營出租車事件。

1月9日，南京發(fā)生了多起打砸正常運營出租車事件。