據青海省高管局統計，2012年，偷逃通行費車輛累計26.76萬輛次。今年1至9月，偷逃通行費車輛17.3萬輛次。車輛沖卡逃費現象之嚴重，可見一斑。

《收費公路管理條例》規定，為拒交、逃交、少交車輛通行費而故意堵塞收費道口、強行沖卡、毆打收費公路管理人員、破壞收費設施，構成違反治安管理行為的，由公安機關依法予以處罰；構成犯罪的，依法追究刑事責任。沖卡逃費者目無公共安全，被處罰是咎由自取。

問題是，為何如此多的司機置公共安全于不顧，惡意沖卡逃費呢？青海省交通廳副廳長陶永利的話，值得尋思：“出現眾多司機強行沖卡的現象跟青海的貨運市場有關系，運價偏低，貨運企業和司機利潤不高，相互壓價以求貨源”。而公路高收費，無疑助推了沖卡逃費沖動。

不可否認，加強防護措施，或能遏制沖卡行為，但這并不是治本之策。既然司機沖卡逃費同貨運利潤不高有關，相關部門為何不源頭治理呢？

數據顯示，貨運企業過路過橋費占運輸成本比重超過40%，它也榨干了貨運利潤。在此情境下，降低物流成本，給貨運司機減負，也是解決頑疾的不二途徑。而這，說到底，有賴于不合理收費站的撤并，不合理收費的取締。

特警駐站，終究只是表象治理；解決“收費兇猛”難題，才是根本。就拿青海該路段而言，在沖卡逃費現象嚴重的情形下，涉事部門有必要打量和梳理收費與公益指向的關系：該公路的收費標準是否合理，是否已達到收費年限等，都必須進行估量。

說到底，瘋狂的沖卡揭了公路“收費兇猛”的底。公路收費失控，是在以遏制超載的名義“誘導”了超載，也只有“做必要的減法”，才能消除程序正當的堵點，也增強貨運企業和司機的運輸理性。