油罐車轉向輪定位如何保養

   油罐車設計時，轉向車輪上設計有主銷后傾角、主銷內傾角、車輪外傾角和前束四個幾何結構參數，統稱為轉向輪定位。

（1）       主銷后傾角Y  轉向節主銷軸線或假想的主銷軸線（某些獨立懸架的汽車無實際主銷）在縱向平面內向后傾斜，與鉛垂線所形成的夾角稱為主銷后傾角。主銷后傾角的作用在于當轉向輪受外力影響偏離直線行駛方向時，形成穩定力矩而自動回正。

  油罐車直線行駛時，若轉向輪偶遇外力作用而偏轉時，如向右偏轉，油罐車的行駛方向也將向右偏轉。由于油罐車本身離心力的作用，在車輪與路面接觸點處產生一個與離心力方向相反的側向力Y。當主銷后傾時，反力Y對車輪形成的繞主銷轉動的力矩正好與外力使車輪偏轉的力矩方向相反，從而使車輪克服外力影響而回到原直線行駛位置。顯然，若主銷后傾角過大，將使回正力矩大大而轉向沉重。

（2）主銷內傾角B   轉向節主銷軸線或假想的主銷軸線在橫向平面內向內傾斜，與鉛垂線所形成的夾角稱為主銷內傾角。主銷內傾角亦有使車輪自動回正的作用，同時可使轉向輕便。若主銷有一定內傾，則車輪在外力作用下偏離直線行駛方向時，轉向輪連同轉向軸和油罐車前部將會被輕微抬起，前軸重量對于較低位置所具有的重力勢能產生使轉向輪回到原直線行駛位置的效應。此外，主銷內傾還使主銷軸線延長線與路面的交點到車輪中心平面的距離（稱主銷偏移距）減小，從而可減小轉向時施加于轉向盤上的力矩，使轉向輕便，同時也減小了從轉向傳遞到轉向盤上的沖擊力。

（3）轉向輪外傾角A  轉向輪安裝時并非垂直于路面，而是向外傾斜一個角度，車輪中心平面與鉛垂線的夾角稱為外傾角。

  轉向輪外傾可使主銷偏移距進一步減小，因而具有使轉向輕便的作用；同時，可使轉向輪適應路面拱形，防止輪胎表面內外磨損不勻；此外，還能防止車橋承受載荷變形時出現車輪內傾，減小軸端小軸承及輪轂緊固螺母的負荷，以延長其使用壽命。

（4）前束  轉向軸上兩轉向輪并非平行安裝的，其兩輪前邊緣距離B小于后邊緣距離A,A-B的值即為前束。

前束的作用是，克服車輪外傾所帶來的不利影響，防止油罐車直線行駛時，轉向輪在地面上出現邊滾邊滑現象，從而減小輪胎磨損和滾動阻力。當前束值的大小與車輪外傾角的大小不相適應時，轉向輪就會產生側滑。

顯然，若轉向輪僅有外傾，則在純滾動時，車輪將向外運動，如果在轉向軸約束下作直線運轉，車輪與地面間必然會產生邊滾邊滑現象。只有使具有外傾的轉向輪同時具有適當的前束值，才能使二者在運動學上產生的不良效應相互平衡，使油罐車直線行駛時，轉向輪作純滾動而不產生邊滾邊滑現象，從而提高了油罐車的操縱穩定性，并大大減小了輪胎磨損和行駛阻力。
 
 

 歐曼單橋油罐車
 
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