全國人大代表、海爾集團執(zhí)行副總裁周云杰向中國證券報記者表示，建議從國家層面建立一種創(chuàng)新的機制，鼓勵更多的物流平臺企業(yè)整合，形成一個為社會提供服務的第三方平臺，防止資源的重復投入和資源的浪費。

周云杰介紹，目前海爾日日順在物流平臺的建設上做了一些初步嘗試，日日順物流體系并不是簡單的物流配送，而是做了三個方面的創(chuàng)新。第一，完全是以用戶體驗為中心，建立一個物流配送平臺。海爾提出了24小時限時達、超時免單的承諾。即如果承諾24小時送到位，如果沒送到的話，產(chǎn)品的錢就不要了，這樣倒逼我們來改善公司的物流體系。同時，公司提出送裝一體化，在送貨的時候，安裝人員同步到達，完全為用戶體驗考慮。第二，日日順物流不是一個倉儲配送管理，而是一個需求和供應鏈的優(yōu)化管理。即物流并不是管倉庫越多越好，而是將訂單和需求供應鏈對接，使公司的倉儲面積下降了90%。庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)從過去的30天下降到了7天，現(xiàn)金流也得到了明顯改善。第三，公司不是孤立地做企業(yè)內(nèi)部的物流體系，而是變?yōu)榈谌降拈_放平臺。有了前面的用戶體驗，也有需求和供應鏈的管理，日日順變成一個開放的平臺，如說亞馬遜中國的大件物流，創(chuàng)維電視、三洋電視的物流，以及淘寶的物流寶，公司都在做。　　

周云杰認為，海爾的嘗試在物流行業(yè)里面畢竟還是少數(shù)。目前中國的物流成本占GDP的比率大概在18%，而美國的數(shù)據(jù)大概是在8.6%，國內(nèi)物流成本的優(yōu)化空間還很大。主要原因包括物流行業(yè)的整合不夠，太分散；很多物流企業(yè)的水平，特別是信息化管理、智能化管理、自動化管理差距比較大，造成了很多貨損、貨差，對整個管理水平有影響；大部分物流企業(yè)在人才布局、規(guī)劃、儲備上與整個時代發(fā)展存在著很大差距，物流人才沒有聚焦到行業(yè)里面來，影響了整個行業(yè)的發(fā)展。8噸壓縮式垃圾車

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