在今年12月20日舉行的“第十五屆上海國際汽車展覽會”上，就上海車展的規(guī)模越辦越大將影響展會和參觀質量問題，本報記者獨家采訪了德國墨尼黑國際博覽集團IMAG國際展覽會與交易有限公司總經理覓海德。他說，明年上海車展的展覽規(guī)模將在上一屆的基礎上還要增加6萬平方米的展覽面積，參加的廠商幾乎全球的汽車產商沒有一家不參加，展出的新車和車型及各類汽車將會是歷屆之最。估計參觀人數(shù)將會破紀錄。

據介紹，明年4月在上海舉行的國際車展有乘用車、商用車和汽車服務三大板組成。從2009年參觀人數(shù)突破60萬，2011年參觀人數(shù)已超過70萬。從以往的經驗來看，把乘用車和商用車放在一起展覽效果其實不佳，這也是專業(yè)人士叫苦不迭的事，每次車展最熱鬧的是看人而不是看車，想靜下來看車簡直成了奢望，多半是被展會的喧嘩和過度商業(yè)化炒作沖淡了車展的氣氛。事實上，中國車展的專業(yè)性與商業(yè)化的界限已經變得模糊了。

所以，長期以來業(yè)內人士就有將乘用車和商用車拆成兩個車展錯開舉辦的設想，這將有助于車展質量和參觀質量的提升，展覽的定位和功能將更加清晰和單純。

“將兩個車展分拆開來的時機看來已經成熟。”覓海德說，就上海車展的規(guī)模可以說是世界五大車展中最大，參觀人數(shù)最多，也會不斷突破的車展。他分析，這個動議如果真的要實施最快還要等到2015年。覓海德認為這將是趨勢。尤其像中國，車展的專業(yè)化分工很有必要，讓車展安靜下來，提高車展參觀環(huán)境，優(yōu)化展出內容是提高車展質量的必要條件。

以德國為例，以前車展(IAA)也是將乘用車和商用車以及零部件放在一起展覽,也是因參觀人數(shù)招架不住，在服務、物流、硬件設施都跟不上，影響展會和參觀質量，從上個世紀90年代起，將已經舉辦了近百年的IAA 車展一分為二，拆分成乘用車展和商用車展，即單年在法蘭克富舉辦乘用車及零部件展，雙年在漢諾威舉辦商用車及零部件展。由此出名，辦出了自己的特色。尤其是漢諾威商用車展現(xiàn)在已經成為全球著名的專業(yè)性很強的權威車展。

“實際上，上海每年已經在舉辦各種專業(yè)性的地區(qū)性的車展，如客車、工程機械、汽車零部件、汽車電子、汽車用品等展覽。問題是要辦成國際A級車展顯然還是需要培育。”覓海德說，借助上海國際車展的影響力，帶動上海商用車展躋身國際A級車展不失為一個方向。

上海已是亞洲A級車展的首選。覓海德認為，上海車展是面向全球市場的車展，而東京車展主要是針對日本自己市場的車展。從這樣的定位看上海車展，其前景令人樂觀，而這幾年的車展效果已經蜚聲世界，成為世界五大車展中最有生機的車展。8噸壓縮式垃圾車

灑水車

清障車

攪拌車

消防車

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