一箱商品，從一個(gè)城市運(yùn)往另一個(gè)城市可能只需幾十塊，但從城市周邊送往收件人手中，運(yùn)費(fèi)卻高達(dá)幾百元。物流堵在“最后一公里”，配送企業(yè)和消費(fèi)者被迫為莫名的成本疊加而買單。

電商平臺(tái)化的頭腦風(fēng)暴中，臺(tái)上主持人拋出是否需要自建物流問話題，臺(tái)下多數(shù)人聚首反對(duì)。

“最后一公里”既是商超連鎖在門店競爭中最有力的支撐，也是電商網(wǎng)商完成線下交易贏得最佳客戶體驗(yàn)的聚焦點(diǎn)；既是公路運(yùn)輸?shù)淖钅┒耍彩强爝f實(shí)現(xiàn)手遞手的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。每一種運(yùn)輸方式，最終都需要通過“最后一公里”到達(dá)其終端用戶。TO C時(shí)代下，如何暢通物流的“最后一公里”？

面對(duì)這樣的瓶頸，11月30日，由運(yùn)聯(lián)傳媒主辦，《貨運(yùn)中國》雜志協(xié)辦的“最后一公里”物流論壇在上海召開。沒有開幕儀式與領(lǐng)導(dǎo)致辭，每一位參會(huì)者都是VIP。來自行業(yè)協(xié)會(huì)，上游的電商網(wǎng)商、商超連鎖、家電百貨、餐飲連鎖，與快遞、落地配、商超配送、餐飲配送企業(yè)以及第三方物流企業(yè)等100多位代表齊聚一堂，直奔論壇主題“TO C時(shí)代的配送模式變革”，集結(jié)智慧，開放式探討行業(yè)發(fā)展問題。

困境伴著機(jī)遇

從理論上說，“最后一公里”是物流這個(gè)碩大蛋糕上的“奶油“——利潤最為豐厚的一部分。但是，現(xiàn)狀卻差強(qiáng)人意。活躍在“最后一公里”上的配送企業(yè)，其大多數(shù)利潤微薄，生存艱難。

戴定一會(huì)長主題演講“最后一公里配送的標(biāo)準(zhǔn)”

會(huì)上，中國物流學(xué)會(huì)副會(huì)長戴定一形象的將“最后一公里”配送的困境比喻為物流的“陣痛”。他認(rèn)為，面對(duì)這一狀況，行業(yè)整合將在所難免，其規(guī)范化也需逐步提速，創(chuàng)新需成為常態(tài)，陣痛的困境也會(huì)帶來行業(yè)的機(jī)遇。

在談到電商的“雙十一”狂歡時(shí)，戴會(huì)長表示：“這顯示出了電商組織商流的巨大能力，但配送企業(yè)不能盲目應(yīng)對(duì)，要基于規(guī)律與客戶共贏，流程應(yīng)當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)化，非標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)應(yīng)當(dāng)模塊化，同時(shí)還應(yīng)調(diào)節(jié)供需，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)與流程設(shè)計(jì)，優(yōu)化運(yùn)作管理。”

揭秘“雙十一”

這是運(yùn)聯(lián)傳媒的第一屆“最后一公里”物流論壇，也是城市配送企業(yè)格局發(fā)生轉(zhuǎn)變的一年。服務(wù)于小賣家的電商正在趨于平臺(tái)化，平臺(tái)化之下配送產(chǎn)業(yè)格局也在發(fā)生著變化。

關(guān)于“雙十一”的物流，2010年的罵聲持續(xù)到當(dāng)年春節(jié),2011年輿論聲盡一個(gè)月，而2012年，191億元的交易額下，人們對(duì)物流的關(guān)注僅持續(xù)一周不到。在7000萬包裹的沖擊下，今年的“雙十一”沒有爆倉和混亂，消費(fèi)者對(duì)物流的滿意度提升了7%，九大快遞公司當(dāng)日最高處理量連續(xù)3天突破3000萬包裹。

天貓雙十一負(fù)責(zé)人文頌談雙十一戰(zhàn)略及雙十二的籌備

淘寶與九大快遞的完美配合成為焦點(diǎn)，來自天貓的“雙十一”物流項(xiàng)目負(fù)責(zé)人文頌向大家揭秘：在備戰(zhàn)雙十一時(shí)，天貓通過數(shù)據(jù)的預(yù)測來準(zhǔn)備服務(wù)能力的容量，幫助快遞與商家的溝通提升流程效率，實(shí)行錯(cuò)峰限流，制定維護(hù)、管理秩序的預(yù)案；在雙十一期間，天貓通過信息平臺(tái)與快遞企業(yè)實(shí)時(shí)分享包裹數(shù)據(jù)及預(yù)測，啟動(dòng)錯(cuò)峰限流預(yù)案，控制節(jié)奏。

文頌說：“我們一直倡導(dǎo)‘電商平臺(tái)化，物流社會(huì)化’，未來市場將逐漸由賣家選擇服務(wù)向消費(fèi)者選擇服務(wù)轉(zhuǎn)移。”

線上與線下

“雙十一”迎來的銷量高潮帶給快遞企業(yè)豐厚利潤的同時(shí)，無情地打擊了傳統(tǒng)零售業(yè)。隨之傳統(tǒng)零售業(yè)的大舉上線，線下配送模式如何改變成為新思考。

來自中歐校友電商協(xié)會(huì)的秘書長王明譚表示，零售業(yè)的上線，不論是自身還是與配送企業(yè)，都要做到線上與線下的融合，在硬性方面需要做到流程、系統(tǒng)、信息的對(duì)接，在軟性方面需要觀念、情感、服務(wù)、營銷、運(yùn)營的對(duì)接。他說：“‘最后一公里’是客戶體驗(yàn)、客戶滿意、客戶忠誠最重要的環(huán)節(jié)，是零售業(yè)轉(zhuǎn)型最需要重視的一個(gè)環(huán)節(jié)。”

“受寵”的餐飲配送

餐飲配送同樣是“最后一公里”不可忽視的一部分，其平均利潤水平較其它物流配送企業(yè)要高，業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性相對(duì)較強(qiáng)。為何餐飲配送在舉步維艱的“最后一公里”中如此受寵？來自啟達(dá)喬泰的副總經(jīng)理霍青梅以她的專業(yè)性回答了這個(gè)問題。

中國百勝物流副總裁兼總經(jīng)理莊偉元在餐飲配送的頭腦風(fēng)暴

“伴隨著中央廚房的興起，冷鏈配送成為其后勤保障。由于產(chǎn)品的保質(zhì)期較短，中廚的產(chǎn)品對(duì)物流存儲(chǔ)與配送準(zhǔn)確性、及時(shí)性要求相對(duì)較高。配送企業(yè)如果能夠配合中廚的配送要求轉(zhuǎn)型升級(jí)，必將獲得了很大的發(fā)展空間。現(xiàn)在，許多配送服務(wù)商正以此為基礎(chǔ)，開始由小變大，由弱變強(qiáng)，由個(gè)體戶變?yōu)槲锪髌髽I(yè)。”

陽光一公里

制造業(yè)和商貿(mào)企業(yè)的分銷體系網(wǎng)絡(luò)化布局逐級(jí)向下延伸，“最后一公里”成為最大的瓶頸。卡車不能進(jìn)城，客車不能拉貨，這不僅是城市配送運(yùn)營的兩難，也是政府管理的兩難。

上汽大通的行業(yè)總監(jiān)錢瑋告訴大家，伴隨著TO C體驗(yàn)的高要求，配送模式需要從粗放式轉(zhuǎn)向集約化，做到小批量、多頻次、快速，西方發(fā)達(dá)國家城市管理水平和物流發(fā)展水平較高，綜合發(fā)展過程最終都采用了標(biāo)準(zhǔn)化的城市終端配送專用車輛，而在中國，城市最后一公里配送行業(yè)目前仍處于發(fā)展之中，在交通工具的選擇上參差不齊。

“大通倡導(dǎo)“通PEI達(dá)”，即專業(yè)（Professional）、高效(Efficient)、智能(Intelligent)的運(yùn)載工具，為配送企業(yè)通達(dá)終端助力。我們一直希望通過配送工具的變革影響政策，努力推進(jìn)行業(yè)用車的標(biāo)準(zhǔn)化。”

“最后一公里”看似亂象叢生，其實(shí)其格局正發(fā)生著變化，配送企業(yè)也開始從紅海向藍(lán)海進(jìn)軍。縱然前路滿是荊棘，也擋不住探索者前行的步伐。正如運(yùn)聯(lián)傳媒總編輯禇方鴻女士所說，“相信在未來10年，‘最后一公里’會(huì)是陽光燦爛、希望無限。各位要有信心，今天的辛苦，可能就是未來的收獲！”

備注：本文為廠商投稿，目的是為給讀者帶來更為豐富的資源信息。8噸壓縮式垃圾車

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