江淮納威司達合資發動機產品的面世，比人們預想的要快。很多合資公司都是掛牌一兩年以后才出產品，而江淮納威司達掛牌四個月后就推出了國產化的發動機。

11月16日，江淮納威司達柴油發動機有限公司在合肥隆重舉行發動機路演，這次對外展出的3.2L和4.8L納威司達“邁斯福”發動機，是真正在中國地產化的發動機。這兩款從納威司達巴西工廠引進的柴油發動機，地產化為什么能如此之快？它的加速量產，究竟意味著什么？

合資發動機起步就是國四排放標準

掛牌四月 國產化率超80%

江淮納威司達合資發動機的國產化率有多高？路演現場展示的背景板數據顯示，邁斯福3.2L與4.8L發動機從2011年7月開始地產化，到目前為止，超過90%的本土零部件樣件已經到貨，裝有80%本土零部件的發動機樣機已經組裝并成功裝車。“按照零件分來計算，本土零部件的構成比例在兩款發動機中都已經達到92%以上；按照價值分來計算，本土零部件的價值在發動機中所占比例到今年12月就能超過88%。”江淮納威司達地產化團隊負責人介紹說道。

已經地產化的發動機零部件（天潤曲軸）

記者在現場也看到，江淮納威司達把各類零部件分開擺放在展示區內，除了缸體等少數部件仍需從巴西進口外，其他如曲軸、連桿、活塞等大多數零件都已實現了地產化。而且，這些零部件基本都采用了本土或外商在華投資的優質供應商，如亞新科美聯、儀征活塞、山東天潤曲軸、吉林大華飛輪等。江淮納威司達外方副總經理安瑞博告訴記者，缸體很快也將在中國實現地產，從而進一步降低成本與售價。

“對江淮來說，我們也是一家新的供應商，我們首先要在成本和性能上向江淮公司證明我們是有競爭力的。”江淮納威司達外方總經理喬沃思表示，“成立合資發動機公司的目標之一是要降低江淮外購發動機的數量，提高合資發動機的配套份額。但是，前提是用戶愿意在眾多的發動機品牌中選擇邁斯福發動機。為了達到這個目的，我們就必須要交付高質量、高性能、有價格競爭力的發動機。”

供應商嘉賓參觀路演現場展示的合資發動機產品

發動機加速地產化的同時，江淮整車搭載合資發動機的工作也在加速推進。據介紹，應用3.2L和4.8L國產邁斯福發動機的兩款帥鈴Ⅲ正在進行“三高”標定與可靠性路試等各種試驗，明年7月1日前有望完成上市前的所有準備工作，為7月份整車與發動機的小批量投產打好基礎。

時不我待

“時不我待”，是記者在這次路演上最強烈的感受之一。江淮汽車董事長安進當天剛下飛機，就馬不停蹄地趕到路演現場，為此次活動助陣。他總結認為，雙方合作能有如此快的進展，原因有很多方面，包括合資公司管理團隊與技術團隊的共同努力，納威司達中國公司的有力支持，以及江淮在國產化發動機搭載整車方面所做的配合與貢獻等。

但其中最重要的推動力量就是，“江淮和納威司達對于成功的合作有著必勝的信心，我們相互信任，相互理解。大家都知道，我們是在2年前簽訂合資協議書的，但發動機合資公司獲批是在今年的6月，掛牌是在今年 8月份，其實我們真正‘結婚’的時間是很短的。為什么能有這樣快的進展呢？就是因為大家都相互信任。

江淮汽車董事長安進對合資發動機寄予了很大期望

事實上，在合資公司獲批之前，中外雙方就已經開始了很多實質性的投入。納威司達愿意拿出發動機的技術資料，江淮汽車愿意為地產化項目的推進投入相當大的精力。”安進這樣說道，“如果沒有雙方對合作成功的信念，如果等到合資公司獲批后再談發動機的引進，再談消化吸收，再去找供應商，那會拖到什么時候？根本不可能有現在的進展。”

實際上，從去年至今，全球商用車的市場形勢風云變幻，也讓江淮納威司達有了更大的壓力與動力。今年1-10月，中國商用車市場延續了2011年的下滑態勢，全行業銷量下滑8%，而江淮卻提出要繼續逆勢增長。

“江淮整車對發動機的快速上量有著非常強烈的要求。今年我們要確保達到28萬輛的商用車銷量（2011年是27萬輛），明年要達到30多萬輛。我們有這樣的需求，發動機合資公司如何來支持與滿足？解決的辦法只有兩個字，效率！我要求我們的合資公司進一步提高工作效率。”

2013年提速大戲

很明顯，繼續提速，將是2013年江淮納威司達柴油機公司的重中之重。這其中包括發動機國產化的提速，整車搭載工作的提速，降低成本工作的提速，乃至下一階段邁斯福中重型發動機引進的提速。

發動機合資公司新工廠一期產能為15萬臺/年

“接下來的一年將是合資公司非常忙碌和富有挑戰的一年。我們首先要招200個生產線的員工，后期還要再招幾百個員工來滿足生產運營的需求和地產化的需求。明年7月1日，合資公司將在現在的車間內搭建起臨時的生產線（由于新工廠還沒有建好，這條臨時線將建在江淮發動機公司的廠房內。記者注），開始小批量投產這兩個系列的發動機；2014年1月，全新的發動機工廠、研發中心和新的辦公樓都要投入使用，因此，這些工作要在明年年底前準備就緒。”喬沃思告訴記者。

另一方面，合資公司董事會剛剛批準了引進7.2L中型柴油發動機的商務計劃，納威司達中國業務發展/規劃/傳播總經理陸昕告訴記者，在合資公司第一階段，將以四款中輕型發動機為主，包括3.2L、4.8L、7.2L和江淮現有的4DA1 2.8L發動機；在第二階段，合資公司將引入并地產化納威司達的重型發動機，這包括9.3L、11L和13L柴油發動機，并把她們搭載在江淮的中重型卡車上，實現最優匹配。

邁斯福發動機未來的國產化率目標要達到100%

與此同時，合資公司還啟動了3.2L和4.8L國產發動機的歐五預研工作。“合資公司產品不光是在中國銷售，我們還將借助納威司達的網絡渠道，大力拓展韓國、俄羅斯、澳大利亞等歐亞市場。我們現在所做的僅僅是開端，今后的合作還有很廣闊的空間。”喬沃思表示。

按照江淮汽車之前制定的十二五規劃，公司到2015年要實現年銷各類商用車57萬輛，輕卡要達到45萬輛，挺進全球前三；重卡要達到6萬輛，力爭8萬輛。這個宏大目標，離不開高性能發動機的支持，離不開優秀動力傳動鏈的支持，更離不開有成本競爭力的先進發動機的支持。

由此而言，2013年，也許會是江淮納威司達合資公司成功與否的關鍵年。從發動機公司的“效率”來看，合資雙方都已經做足了應對艱難與挑戰的準備。

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