近日，戴姆勒集團在德國漢諾威國際商用車展的預展上帶來了將在該全球規(guī)模最大的商用車展上全球首發(fā)的兩款車型以及歐洲首發(fā)的一款車型。

2012年德國漢諾威國際商用車展將于9月20日—27日舉行，作為預展的一部分，戴姆勒旗下的共16款商用車型于今天在斯圖加特展出，其中包括梅賽德斯-奔馳Citan城市輕型商用車、梅賽德斯-奔馳和Setra 品牌的全新城市客車和豪華旅行客車、新能源商用車領軍車型梅賽德斯-奔馳威霆（Vito）E-Cell電池車和扶桑（Fuso）Canter混合動力車，專為重型運輸配送作業(yè)設計的梅賽德斯-奔馳Antos也首次對公眾亮相。 

戴姆勒卡車“駛?cè)?rdquo;快車道

2011年，戴姆勒卡車通過其在歐洲和巴西的梅賽德斯-奔馳商用車品牌、日本的扶桑品牌以及美國的福萊納（Freightliner）、西星(Western Star)和托馬斯校車(Thomas Built Buses)品牌取得了良好的業(yè)績（銷量和收入增長20%，息稅前利潤增長40%，銷售回報率達到6.5%）。

戴姆勒股份公司董事會成員、戴姆勒卡車和戴姆勒客車業(yè)務負責人任施樂（Andreas Renschler）先生認為，戴姆勒卡車的這一良好發(fā)展態(tài)勢在2012年得以延續(xù)，他說：“2012年前5個月，我們的全球銷量同比增長23%，預計2012年我們的卡車銷量將超過去年，利潤方面至少與去年持平。我們的目標是在從2013年開始實現(xiàn)所有業(yè)務周期8%的銷售回報率，同時完成2013年50萬臺、2020年70萬臺的卡車全球銷售目標。”

為鞏固和拓展在全球商用車領域的領先地位，戴姆勒卡車啟動了一項“戴姆勒卡車No. 1”計劃。任施樂解釋稱：“‘戴姆勒卡車No. 1’計劃是我們?nèi)蜃吭接媱澋南乱徊剑?lsquo;戴姆勒卡車No. 1’計劃指的是到2014年將卡車業(yè)務的收益提升16億歐元，以保證可持續(xù)地實現(xiàn)盈利目標。這一目標的實現(xiàn)將依賴各業(yè)務單元以及針對不同業(yè)務市場制定的計劃，這些計劃的重點是實施旨在提高銷售和收入的舉措并通過平臺和模塊化戰(zhàn)略實現(xiàn)資源整合和規(guī)模效益。” 

戴姆勒商用車旗下所有品牌和產(chǎn)品系列的共同目標是確保運輸?shù)母咝院铜h(huán)保性。戴姆勒所生產(chǎn)的所有卡車和客車均實現(xiàn)了最高程度的環(huán)保性和經(jīng)濟性，所有產(chǎn)品皆滿足歐VI排放標準，與此同時，戴姆勒輕型商用車在實現(xiàn)絕佳燃油經(jīng)濟性的同時也保證了極高的運輸效率。盡管歐VI排放標準對車輛提出了更高要求，但戴姆勒新的卡車和客車產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟性較上一代車型顯著提升。

任施樂指出，即將在德國漢諾威國際商用車展上展出的系列新車型充分證明了戴姆勒商用車品牌在全球商用車領域的廣泛技術(shù)領先優(yōu)勢。他說：“我們的卡車、客車和輕型商用車在世界范圍內(nèi)廣受歡迎，這不僅是因為我們提供了讓客戶滿意的高質(zhì)量、可靠的產(chǎn)品和服務，同時也是因為我們的產(chǎn)品在經(jīng)濟性、安全性、環(huán)保方面樹立了新的標桿。” 

梅賽德斯-奔馳將在德國漢諾威國際商用車展上全球首發(fā)專為重型運輸配送作業(yè)設計的全新車型——梅賽德斯-奔馳Antos載重車。兩種長度的駕駛室使Antos載重車能夠充分滿足重型運輸配送作業(yè)的需求，同時該車型本身也在載重車運輸效率和操控性能方面樹立了新的標準。

Antos載重車采用全新的經(jīng)濟型直列六缸發(fā)動機，共有3個排量可供選擇：分別為7.7升的OM 936發(fā)動機，10.7升的OM 470發(fā)動機以及2011年面世的12.8升OM 471發(fā)動機。所有排量的發(fā)動機均符合歐VI排放標準，在實現(xiàn)低能耗、低排放的同時可提供強有力的加速和低噪音運行。發(fā)動機的維修間隔可長達15萬公里。

全新輔助系統(tǒng)：實現(xiàn)了更高的安全性能和更低油耗

于去年成功上市的Actros長途運輸載重車配備的全新輔助系統(tǒng)將成為本屆車展的一大亮點。其中包括第三代主動制動輔助系統(tǒng)，以及在遇到靜止路障時可自動制動以避免事故發(fā)生的ABA 3 系統(tǒng)。

預測動力系統(tǒng)（Predictive Powertrain Control, PPC）是Actros載重車搭載的另一款全新安全系統(tǒng)，該系統(tǒng)將GPS定位的前方路況信息與換檔系統(tǒng)相連接，使車輛始終在合適檔位運行以實現(xiàn)最佳的燃油經(jīng)濟性。

任施樂堅信全新輔助系統(tǒng)的應用是改善客戶車輛總體擁有成本的重要一步，他表示：“約90%的車輛總成本產(chǎn)生于購買之后。燃油費便是其中的重要組成部分，而且所占比重在不斷提高。以北美歐洲日本地區(qū)為例，燃油費已經(jīng)占到總成本的三分之一。換句話說，高油耗車輛的時代就要結(jié)束了。”