開創(chuàng)大連冷鏈物流先河的獐子島錦達鮮活冷藏運輸有限公司，7月18日，正式揭牌。作為大連首個鮮活冷藏運輸企業(yè)，該公司擁有數(shù)萬平米的倉儲能力和20輛號稱瑞典“公路之王”的斯堪尼亞大型冷藏運輸車。據(jù)了解，這種造價高達140萬元/輛的冷藏運輸車；從大連開到廣州，費用為26000元/輛。換句話說，獐子島的“蝦夷扇貝”從大連運到廣州，每公斤的運輸成本在1.9-2.5元之間。

這樣的一組數(shù)據(jù)，據(jù)公司總經(jīng)理趙丙祥介紹，不僅可以為獐子島漁業(yè)集團節(jié)省下1/3的運輸成本，還能有效保證活品在運輸途中的新鮮度，從而保障了獐子島漁業(yè)從苗種繁育到海洋牧場再到百姓餐桌的全程食品安全。

海洋牧場的建設(shè)離不開冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的支撐。我國是世界上最大的水產(chǎn)品消費國和生產(chǎn)國，水產(chǎn)品年總產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的1/3。長期以來，我國的物流運輸傾向傳統(tǒng)方式，通過“倉庫+汽車”再到“另一個倉庫”的方式實現(xiàn)簡單的位移，很難保證水產(chǎn)產(chǎn)品的新鮮度。流通方式的制約，嚴重阻礙了我國水產(chǎn)行業(yè)的規(guī)模發(fā)展。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計，當前，發(fā)達國家食品和鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷藏運輸率達到80-90%，中國只有10%左右；中國的鮮活農(nóng)產(chǎn)品損耗率在25%左右，而發(fā)達國家只有5%左右。獐子島錦達鮮活冷藏運輸體系則是一種按常溫品、低溫品和冷凍品等不同屬性進行儲存運輸或活水車帶制冷充氧設(shè)備的運輸，從大連發(fā)往廣州，全程只要40多個小時，避免了飛機經(jīng)常遇到的“天氣事故”和普通汽車經(jīng)常遇到的“氣溫問題”。

目前，運輸公司承運的區(qū)域覆蓋國內(nèi)主要大中型城市，運輸產(chǎn)品種類涵蓋了魚蝦貝類等鮮活水產(chǎn)品和果肉蔬菜類農(nóng)副產(chǎn)品。

以此為契機，獐子島漁業(yè)以華南區(qū)域為重點的全國鮮活運輸業(yè)務(wù)模式，逐步轉(zhuǎn)型，由以往單靠空運的一軌運行，優(yōu)化為空運陸運雙管齊下、優(yōu)勢互補的全新模式，有力帶動了公司在全國60多個城市活品銷售業(yè)務(wù)全面直營的成功轉(zhuǎn)型。

儀式期間，中國物流與采購聯(lián)合會副會長崔忠付告訴我們，這兩年，我國明確提出要加快推廣水產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)，積極培育長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)為重點的水產(chǎn)品產(chǎn)銷集中區(qū)，進一步完善水產(chǎn)品超低溫儲藏、運輸、包裝和加工體系。獐子島錦達鮮活冷藏運輸有限公司的成立不僅僅是大連漁業(yè)產(chǎn)業(yè)擴張的戰(zhàn)略部署，也為中國冷鏈物流的發(fā)展積累著寶貴經(jīng)驗。