世界上海拔最高的公路——被譽為“天路”的新藏線將于8月底通車，屆時新疆段從葉城至界山，通車時間將由過去的3天，縮短為現在的1天。

“這是50年來第一次進行等級改造，全線按照二級、三級公路的標準改建為瀝青路面。”7月4日，G219線新藏公路新疆段改建整治工程建設指揮部指揮長、葉城公路管理局副局長馬志新說。

新藏公路是1956年至1957年修建的一條簡易砂礫公路，最窄處僅有2.5米。是繼青藏、川藏公路后修建的區外通往西藏的第三條公路，也是我國重要的國防干線。隨著新疆西藏經濟社會的發展，這條公路已不能滿足交通運輸的需要。2010年8月份，我區啟動了新藏公路新疆段的改建整治工程。

新藏公路平均海拔4500米以上，沿線空氣稀薄，含氧量只有空氣正常含氧量的47%左右。自然環境對人的威脅是筑路工人需要克服的最大難題。

“因為山上氣壓低，人的心、肺等器官都會變大，容易患心臟病、高血壓、腦水腫、肺水腫等疾病，使人的反應能力變得遲鈍，甚至喪失生育能力。”馬志新說。

該工程第七合同段是這條線上海拔最高的施工路段，最高處海拔5300多米。該合同段項目經理、武警某部副政委楊俊說：“山上花種不活，打火機不好使，吃不上新鮮蔬菜，洗不上熱水澡。”因為剛從山上下來身體發虛，說話一多，楊俊直冒虛汗。

龔政長期呆在海拔3600米處一辦公點指揮施工，每個月至少要在山上呆20天。“在山上，吐的痰都帶血絲，晚上睡覺也是半睡半醒的狀態。”黑瘦的他用低沉而疲憊的聲音說。

惡劣的自然環境對施工也帶來了巨大的技術困難。技術人員攻克了負溫下水穩層的凝結和早期強度、負溫下瀝青混凝土的凝固等四項技術難題。“圍繞這些問題，我們還寫成了五、六篇技術論文，近期將要發表。”馬志新說。

據介紹，這條公路的改建對于鞏固邊防、促進邊遠地區脫貧致富、維護領土完整具有重要的軍事意義，同時，這條公路也是通西藏阿里地區最為經濟的一條道路，較拉薩到阿里要近900多公里的路程，公路改建后將帶動沿線昆侖山錫、銅、玉石等礦產資源的開發。