國家發改委5月8日下午宣布，下調國內成品油價格，而且下調幅度創近年來最大。國家發改委這次下調國內成品油價格，也是09年以來最大幅度的一次下調，折合成90號汽油和0號柴油每升分別下調0.39元和0.44元，這也就意味著國內93號汽油的價格重回7元時代，伴隨著這次油價的下調，國內出租車燃油附加費等費用也有望下調。

 從明天起，國內汽柴油批發價每噸分別下調530元和510元，測算到90汽油和0號柴油每升分別下調0.39元和0.44元，以北京市為例，92號汽油也就是原來的93號汽油價格，將從原來的每升8.07元下調到7.64元，下調0.43元。此前外界普遍預測的下調幅度在600元左右，實際下調幅度小于預測，主要是因為計算的掛靠油種不同，現貨與期貨的價格存在差異，而人民幣貶值也使得油價下降幅度有所降低。

周大地：需求下降導致油價跌 出租車燃油附加費應下調

對于這次調價的原因，以及調價后將產生哪些影響，出租車燃油附加等費用該不該調整等問題，我們采訪了中國能源研究會副理事長周大地，一起來聽聽他的看法。

中國能源研究會副理事長 周大地告訴記者，全球原油消費的增速也是在下滑的 包括中國的這種成品油 特別是柴油的增速下降 甚至總量都有所停滯 全球原油的供大于求和庫存上升 這個趨勢被大家認為是可能在今后一段會是主要的因素，所以油價就下行了。

周大地告訴記者，柴油是我國油品消費的大頭，而中國經濟增速放緩直接影響了國內柴油需求，這也導致4月份我國柴油產量的增速為零，同時國內成品油庫存快速增加，為了清庫存，也就出現了此前一些加油站打折促銷的情況。對于未來油價走勢，周大地表示，近期國際油價已經反映了經濟形勢，大幅跳水的可能性不大。

中國能源研究會副理事長 周大地告訴記者，我想油價即使下行 也是一個緩慢波動的過程。 對于這次調價的影響，周大地表示，調價后出租車燃油附加費等費用應該調整。
中國能源研究會副理事長 周大地告訴記者，直接的服務價格 而且是成品油價格起直接作用比較大的服務價格 應該隨著成品油價格的變動而變動，如果出租車司機前一段時間加上去的燃油附加費 我覺得這次調價以后還可以進一步的取消。

油價下調影響運輸和農資成本 利于菜價下降

菜價里的一部分成本是來自運輸環節，年內兩次下調油價，對我們老百姓最關心的菜籃子會有什么樣的影響呢？ 在北京的新發地批發市場，記者遇到了來自山東的蔬菜商吳先生，他表示由于蔬菜基本靠公路運輸，因此油價的高低直接影響著他們的經營成本。

山東蔬菜商戶吳先生告訴記者，油價降的情況下，菜價肯定能便宜點，油價直接影響運輸的本錢。 吳先生給記者算了一筆賬，如果從山東聊城拉11噸蔬菜到北京，運輸成本是2000塊錢，這其中車輛磨損和人工費占一半，油費占一半。盡管菜價主要是由市場供需來決定的，但對于蔬菜經銷商來說，油價的每一次漲跌都肯定會轉移到菜價上來。

河北蔬菜商戶徐女士告訴記者，油便宜了，費用低了菜肯定就便宜了，費用高了油價都加在菜上了。 商戶還告訴記者，油價對蔬菜價格的影響不是只體現在運輸一個環節上，化肥、地膜等農資都會受到連帶影響，這些因素累積起來對一些單價較低的蔬菜來說，就是一個不能忽視的因素了。

北京新發地批發市場統計負責人劉通告訴記者，實際上油價上漲或下降對菜價的影響不是直接表現在運費上，比如石油價格上漲了，咱們用的農藥、化肥的主要原料就是石油、天然氣，導致農業生產資料的上漲，這個的上漲跟油價是持平的。

長途運輸受益最多 快遞行業影響不大

汽柴油降價，物流企業可以說最直接的受益者，在他們的總成本中，油費占比基本在40%左右，尤其是長途運輸受益最多。徐先生是一家物流公司的負責人，他告訴記者，油價下降對一些長途路線的運輸成本影響比較明顯，因為長途運輸相比較短途運輸的利潤更高，單位路程的耗油更小。如果汽油每噸下調600元的話，公司200多輛車一個月能省下7000多元油費，相當于總營業額的7%左右。

上海俊生物流有限公司總經理徐勇告訴記者，如果是一個三十噸的車，打個比方去北京的話大概差不多剩下500塊錢左右，如果油價比方說是跌個4毛錢的樣子，能省五百塊錢左右一個單程。

雖然油價下調的效果顯而易見，但是對于降價之后的油價，徐先生還是覺得太高，他說自從2002年從事物流行業以來，運往北京的貨物每噸350元的運費一直都沒漲過，卻看著油價從兩塊多直逼八塊錢。

上?？∩锪饔邢薰究偨浝硇煊赂嬖V記者，我認為油價在06、07年的價位是比較合理的，大概在四塊多，到五塊左右，那個價格比較好一點，像七塊多八塊多我認為實在太貴了。如果下調幅度不是很大的話，我個人認為沒有太大的欣慰。車子油肯定要燒的，也不可能讓它少燒一點油，只能降低人員成本、辦公成本，過路過橋費也沒法降低的。

然而對于一些快遞物流企業來說，人力成本占比非常高，汽油成本的減少，對總成本的影響是微乎其微。

上海圓通速遞有限公司總裁助理周楊告訴記者，如果是降每噸600元的話我們可能折合到每一公斤快件來講可能只會影響到幾厘錢，最多一分兩分這樣。

貨車司機：降價喜憂參半 擔心“油荒”再現

去年第四季度，發改委調低油價后，國內曾出現油荒，甚至“批零倒掛”的現象，給物流企業造成了很大影響。這次油價未降，不少企業就開始擔心是否會再次出現“降價油荒”。

顧師傅是一名長途貨車司機，我們見到他的時候他正準備出發去武漢。他告訴記者，早一個禮拜就聽說油價要跌，昨天特地算好了公里數，只加了一半的油。當了七八年的貨車司機，顧師傅對油價的變化如數家珍，他總結說，這么些年基本上都是漲兩次才降一次，每次降價都喜憂參半，降得越厲害他就越擔心。去年10月9日發改委下調汽柴油價格每噸300元，顧師傅就親身經歷了這場匪夷所思的“降價油荒”。

長途貨車司機顧師傅告訴記者，要等中石化或者中石油他們油庫里油罐車送過來，加油站才會有油。1041有時候一排就是好幾小時半天，而且限量，加個三百五百元的，跑不了多少公里，得停下來繼續排隊。

為了排隊節省時間和加油次數，顧師傅只能到一些小型的私人加油站去加，但是這些小型的加油站除了油品劣質以外，更是惡意加價。顧師傅擔心這次降價是不是又會陷入“降價怪圈”，又要為半路加油而發愁了。

長途貨車司機顧師傅告訴記者，有的油品可能不是那么太好，有時候加了里面發動機冒黑煙。1041特別在浙江一些小加油站，還有漲價的情況，在發改委定的那個油價上面，油供不出來，緊張的時候還能漲幾毛錢。漲了我們也加？那沒辦法，你在外面不加跑不了，少加一點，先跑唄。

調價機制有待改革 物流企業應“練好內功”

對于市場上關于“降價油荒”的擔憂，專家們認為這次沒有必要擔心，因為這次調價的市場背景與之前完全不同。另外為了避免“油荒”的出現，國內成品油調價機制也有必要進行改革。

行業人士分析說，去年5月份時成品油價上漲窗口期曾經開啟，但由于原油大幅跳水，上調沒能成行。隨即國際原油進入長達4-5個月的高位震蕩期，使得三地變化率介于正負向間徘徊，油企無法釋放虧損壓力，加上煉油廠集中檢修，所以出現了短期的油荒。而目前國際油價仍舊處于下行期，因此本次調價兌現后，不存在國際油價反復震蕩造成“油荒”的可能性。不過專家也認為，我國成品油調價機制的周期和幅度存在一定不合理的地方，比如22個工作日的調價周期過長。

上海交通大學安泰經濟與管理學院教授任建標告訴記者，我們也呼吁發改委做的工作實際要更加緊密、科學地來制定這種油價調整機制，既考慮到社會各方利益的公平性，同時又考慮到國際油價的變化不至于對我們國家經濟產生劇烈反映，而不是像很多專家很多媒體說市場要全部放開。

東方油氣網油品部副經理程瑞鋒告訴記者，油價調整周期縮短后對油品貿易商而言，可能更多是對市場操作而言，不會像現在這樣猶豫調價周期長的原因，把很多因素都擺明了，可以提前囤貨或提前卸庫，今后可能更多的是對后市的預測，避免了油品的囤庫現象。

考慮到運輸行業對汽油的依賴，汽油價格和供應量很容易影響物流企業的運營和發展。調價機制改革，可以從一個方面緩解成品油市場波動對企業的不利影響，此外專家還建議，企業應該建立更完善的物流網絡，應對油價變化。

上海交通大學安泰經濟與管理學院教授任建標告訴記者，本次油價下調，我們很多物流企業不應該把它當做機會來了，而是應該把它看做平常事。因為油價下調上漲從國際油價變化來說是有一定規律的，我們的物流企業要練好的本領是對油價上漲或是下調都有一些應對的機制，而不是期盼油價下調來帶給它的很多成本下降來收獲利潤。

5月以來紐約油價跌幅超20%

不到一個月時間，國內油價已經兩次下調，這無疑是受到了近來國際油價不斷走低的影響。5月份以來，紐約市場油價跌幅高達21.2%，而進入6月以后，紐約油價跌幅也已經接近2%。那么未來一段時間里，國際油價的走勢又會呈現出怎樣的特點，我們來聽聽路透社財經評論員的看法。

中國人民銀行突然降低利率的決定使得油價沖高。中國降低利率能夠促進經濟增長。由于中國是世界最大的能源消費國，進一步的經濟增長將帶來能源需求的大幅增加。此外分析師指出，這可能意味著油價“牛市”。然而，可能給油價帶來壓力的一個因素就是庫存。最近幾周庫存有所降低，但最近幾天原油庫存已經上漲到了22年來的最高點。原油庫存的持續增加，導致上個月油價下跌幅度接近18%。本周，美國銀行、美林證券下調了原油價格預期，主要原因是歐洲需求減弱，以及美國和新興市場國家增速低于預期。