12月3日，第七屆全球商用車行業年會在比利時布魯塞爾舉行，全球主要的商用車制造商和發動機廠家呼吁加強與歐洲、美國、日本等政策制定者之間的合作，從而制定切實有效的燃油效率測量指標、方法和法規，而這些標準將來有可能在全球范圍內使用。

力圖解決全球政策沖突

會議云集了歐洲汽車制造商協會（ACEA）、日本汽車制造商協會（JAMA）、發動機制造商協會（EMA）和卡車制造商協會（TMA）的代表，以及來自卡特彼勒、康明斯、戴姆勒、日野、五十鈴、依維柯、馬克、曼、三菱扶桑、納威斯達、日產柴、斯堪尼亞、沃爾沃、大眾等數十家商用車企業的負責人，他們就全球范圍內重要的行業問題展開了討論。

論題主要集中在氣候變化、全球能源安全、與全球空氣質量有關的排放標準，以及可再生燃料的質量和規范。制造商們同意積極推動全球性的政策合作，并通過技術升級在切實可行的時間內滿足法規的要求。

斯堪尼亞首席執行官兼歐洲汽車制造商協會商用車理事會主席Leif·stling主持會議并表示：“對商用車行業而言，全球協調一致的法規是提高公路貨運燃油效率最有效的辦法。全球領先的商用車和發動機制造商都深知燃料效率的重要性，以及它對減少全球溫室氣體排放的巨大作用。針對評估燃料效率的具體要求、指標和方法展開的全球合作，為進一步改善車輛的環境績效和增加貨物運輸的效率提供了必要的前提，這將既服務于客戶，也服務于環境。”

由于金融危機的影響，2009年不少商用車制造商銷售收入大幅縮水，這直接帶來研發投入的減少。但是，商用車行業的蕭條景象并沒有得到政策制定者的同情。2010年1月，美國EPA2010車用柴油機排放標準即將實施，而歐Ⅵ排放標準的大限之日也漸行漸近，在內外交困的情況下，全球商用車企業正在承受越來越大的技術升級壓力。加強與政策制定者的合作，是全球商用車企業力圖緩解這一情況，以期獲得政策制定者支持的重要舉措。

Leif·stling認為，僅為了實現歐Ⅵ排放標準，商用車制造商就需要投入60億-80億歐元，也就是說，它們要從每年的營業收入中拿出10%用于研發，這是一筆巨大的負擔。

制定全球統一標準

會議表示支持聯合國歐洲經濟委員會繼續致力于建立全球統一的重型發動機排放認證規程（WHDC）。該規程是世界車輛法規協調論壇（WP29）針對目前國際上存在不同的重型車輛排放技術法規、不同的測量方法，導致車輛和發動機制造商生產成本的增加，而起草制定的全球統一汽車技術法規，在2006年11月的世界車輛法規協調論壇（WP29）第140次會議上獲得通過。

根據實際情況，規程制定出兩個具有代表性的試驗循環：世界統一瞬態試驗循環（WHTC）和世界統一穩態試驗循環（WHSC），盡可能反映出世界范圍內重型發動機的道路實際運行情況，綜合考慮了當前和未來重型發動機排放性能的發展。

據了解，在排放標準的制定上，形成全球統一標準已經越來越成為一種趨勢。針對重型車輛的歐Ⅵ排放標準規定氮氧化物的限值為0.4克/千瓦時，顆粒物限值為0.01克/千瓦時，這一標準與美國針對重型車輛的EPA 2010排放標準非常接近（其規定氮氧化物的限值為0.27克/千瓦時，顆粒物限值為0.013克/千瓦時）。

同時，歐Ⅵ排放標準規定，一旦當前歐洲穩態循環（ESC）和歐洲瞬態循環（ETC）測試系統的相關因素被確立，將在下一階段引入世界統一靜態循環和世界統一瞬態循環的相關排放限值，取代當前的歐洲穩態循環和歐洲瞬態循環相關的限值。

作為會議的成果，各企業的首席執行官通過了由國際汽車制造商協會（OICA）發起的建議：授予聯合國歐洲經濟委員會以日本使用的硬件在環仿真（HILS，Hardware-in-loop simulation）為基礎，制定重型混合動力汽車的認證程序。

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