“如果不出意外，海馬汽車今年的銷量目標將無法達成。”日前，海馬汽車集團營銷管理部部長湯斯在接受記者采訪時坦言，今年海馬的銷售成績并不理想。事實上，海馬今年的銷售任務定得并不高調。去年，海馬汽車總計銷量約為14萬輛。今年，只要銷量同比增長10%，達到15.4萬輛，海馬汽車就能完成目標。但這個約相當于上海通用單月銷售數字的目標，對海馬而言完成起來卻頗有難度。

“無論是福美來還是騎士，面對新的市場需求，它們顯得都不太貼近。”產品市場力偏弱，是湯斯對海馬汽車今年銷售不佳的判斷。騎士與福美來，是海馬汽車目前銷售的主力車型，但自今年2月以來，兩款車型的銷量下滑明顯。

有數據統計，海馬汽車從今年2月的1.66萬輛起步直降到5月的1.25萬輛，6月雖有小幅回調，但7月又急劇減少至1萬輛以下，這一態勢直到9月都沒有明顯改善的跡象。業內曾一度傳出海馬汽車的庫存系數達到6.71，超越全國平均庫存系數3倍以上。

巨大的市場壓力在逼迫海馬做出革命性變革。“擺脫馬自達的影子，完全切換新的自主平臺。”海馬銷售公司副總經理李偉勝表示，2013年海馬至少要推出3個全新產品，從銷量規劃角度來推算，無論整個汽車行業環境怎么變化，明年海馬的銷售目標都要至少達到50%以上的增長。這對目前銷售低迷的海馬汽車而言，是一個頗為激進的銷售任務。

調整產品線，對海馬來說已經顯得迫不及待，盡管他們已經為此準備了兩年。“在過去的兩年中，我們的確比較被動。”海馬汽車銷售有限公司總經理吳剛坦陳，“第一，當年和馬自達合作時，我們的步伐受到影響，采取了守勢；第二，脫離馬自達合作后，渠道沒有及時下探到三四線，產品也沒有跟進”。去馬自達化，在市場中樹立自己的臉譜，成為海馬汽車“十二五規劃”的主要思想，統一產品命名，將是海馬明年切換新平臺、進行品牌整合的重要表現。

事實上，除了品牌整合外，在產品線上，海馬也要做出重要調整。根據海馬汽車的“十二五”產品規劃，未來4年內，海馬將推出10款新車，包括1款A0級轎車、4款A級車、3款B級車、1款小型SUV和MPV。微型客車已經排在了主要產品序列之外。

李偉勝將這一調整稱為聚焦戰略。“海馬業務目前受制于微車，福仕達確實給我們帶來了巨大的銷售壓力，而在轎車領域我們的運營一直還算健康。”李偉勝稱，明年海馬將對轎車、微車兩個銷售體系進行整合，轎車份額擴大、微車體系縮編，以便改善海馬股份目前的盈利狀況。

福仕達產自海馬鄭州基地，2009年上市，曾在短期內有過單月銷售過萬的佳績。但隨著“汽車下鄉”政策退出，微車市場降溫后，該車表現急劇下滑，今年單月最好銷售成績也不過是4000輛左右。

這無疑對本就嬴弱的海馬汽車業績雪上加霜。據海馬汽車中報業績顯示，由于該公司產品主要集中在6萬元以下的中低端轎車和微車，產品盈利能力較弱，加之行業競爭加劇的影響，今年上半年該公司單車銷售均價僅為4.6萬元，同比下降2736元，凈利潤同比減少近七成，海馬財務、金盤實業反成為該公司的主要利潤來源。

除此之外，今年年中傳出的鄭州地方政府意欲撤資的消息，也無疑會對海馬未來的微車生產規劃產生影響。據了解，目前鄭州海馬15萬輛微車產能建設已經過半，預計2014年初投產，如果海馬鄭州基地維持目前3.3萬輛的銷售業績，未來肯定會面臨產能利用率降低的風險。

除了調整微車業務，在轎車產品線上，海馬也將做出實質性改變。“明年海馬M3上市之后，海福星肯定要退出市場。”湯斯稱，由于M3在價格上與海福星有所重疊，在區域市場銷量提升后，M3將替代海福星的主力銷售位置，將其原有的市場覆蓋，甚至擴大。

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