12月18日，地處閩西老區龍巖市的福汽新龍馬一期年產15萬輛汽車擴建項目落成，首款微客新車下線。與此同時，新龍馬與五菱柳機動力有限公司合資建設的年產30萬臺發動機項目正式動工興建，龍巖市今后將成為新龍馬生產汽車的重要“心臟”。

2010年11月新龍馬年產15萬輛汽車擴建項目開工奠基儀式

新龍馬是誰？

翻開新龍馬汽車簡介，企業成立于2004年10月，并由福汽集團和龍巖市政府共同出資成立，總投資逾35億元。福汽集團占股約為51%，龍巖市政府占股約為49%。公司主要生產輕、中、重型載貨汽車及、環衛專用車、農用運輸車，各種車輛的年生產能力達2萬輛以上。

據悉，在新龍馬汽車成立早年，項目以及未來規劃只局限于出資方福汽集團和龍巖市政府私下的協議，并沒有獲得國家部委的審批。這種狀況一直持續2010年，當年9月，福建省發改委核準并報國家工信部備案才獲得正式批準。

2012年8月，國家發改委批準了福建新龍馬汽車乘用車項目。根據發改委公告顯示，2012年8月，國家發展改革委核準了福建新龍馬汽車股份有限公司跨產品類別生產微型客車和發動機項目，項目建設地點為福建省龍巖市永定縣，形成年產微型客車10萬輛、微型貨車5萬輛，排量1.0L和1.25L發動機30萬臺生產能力。

下線活動現場，福汽集團董事長廉小強表示，目前新龍馬擴建項目一期已建成投產，首款新車將于明年4月正式上市。“未來，新龍馬還將生產MPV、SUV等車型，會全面覆蓋乘用車領域，新建廠房不需要大的改動，產能就能達到30~50萬輛，為我們之后的發力做好了鋪墊。”廉小強說。

隨著前期15萬輛汽車項目的順利實施以及首款微客的下線，新龍馬汽車的經銷商招募工作也全面啟動，據內部人士透露：“目前，我們的招商工作進展順利，單店補貼300萬元的建店政策對經銷商促動很大。”據鳳凰汽車觀察，在此次新車下線活動上，吸引了來自全國的幾十家經銷商，新龍馬汽車特意舉行了經銷商懇談會，部分經銷商甚至當場簽約。”

新龍馬前路坎坷 壓力重重

從微車企業背景來看，目前沒有一家微車企業能夠獨立存在，背后都有一個強大的集團支撐。長安微車是長安汽車集團的基礎企業，五菱微車有著上汽及通用汽車的大力支持，東風小康借勢東風集團一路順風順水。那么，新龍馬汽車在此時進入該細分市場，其背后的底氣何在？

新龍馬汽車背靠福汽集團，旗下擁有東南汽車、福建奔馳、福汽研究院等后備力量。廉小強表示，將傾集團之力重點打造新龍馬汽車。值得注意的是，下線活動現場東南汽車總經理左自生，福建奔馳負責車輛生產的副總經理也到場支持。廉小強透露：“新龍馬第二款車型將是MPV，新車在技術和平臺等很多方面都與奔馳唯雅諾共享，目前產品的研發工作已經進入實質階段。”

盡管有福汽集團的支持，但是新龍馬想要在集中度如此之高的微車行業占據一席之地，前路仍壓力重重。主觀方面目前微車市場格局已悄然發生變化，原先存在長安、五菱、昌河和哈飛四大主要微車企業，經過兼并重組后形成上汽通用五菱與長安兩大“寡頭”，直到今年，逐漸形成了上汽通用五菱一家獨大的市場格局。

客觀方面，微車市場增幅放緩是不爭的事實，2009年微車市場同比增幅近80%，2010年也保持在25%以上的增長，而到了2012年，1~8月份同比累計增長只有0.65%，預計全年仍保持微增長態勢。新龍馬汽車此時介入微車領域，多少有些“生不逢時”的意味。

可以預見的是，未來幾年，微車行業將繼續面臨品牌分化的局面，新龍馬想要在強手如林的夾縫中搶得屬于自己的市場份額，并非易事。

或將與東風小康整合

微客行業一直不乏兼并重組，早前長安就曾重組哈飛、昌河，在東風有意重組福汽的大背景下，業內也將目光聚焦在東風小康與新龍馬的整合上。

東風小康與新龍馬是否一定會進行整合，目前尚未有定論，但種種跡象表明，雙方進行整合的可能性很大。早前，在東風小康C37上市發布會現場，東風小康總經理張興海并未否認整合的可能性，他同時透露：“兩家公司的進一步合作今年不會發生。”

而在新龍馬首款微客的下線活動上，鳳凰汽車卻發現了一個有意思的現象，新龍馬汽車的總經理位置處于空缺狀態。據了解，新龍馬汽車的董事長由福汽集團董事長廉小強兼任，執行副總經理為吳文彬、副總經理為賴水梅。新龍馬汽車內部人士透露：“總經理的位置已經空缺許久，不清楚集團對總經理的人選作何考慮。”

根據此前東風重組福汽的相關消息，如果雙方重組成功，東風集團會派駐30人的管理團隊參與福汽管理并出任福汽總經理一職，二新龍馬汽車總經理空缺的現象，似乎也印證了東風即將重組福汽的計劃。

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