根據國家環保部2011年第92號文件，2013年7月1日開始實施國4排放標準。國4排放實施在即，一汽解放積極備戰。為實現產品平穩更新換代，保證其持續發展潛力，截至目前，解放已經舉行了6次國4項目推進會。雖然業內對國4排放標準是否能如期實施，有諸多疑問，但是重卡企業們并沒有因此停止布局國4產品。因為它們都不想錯過國4產品換代帶來的巨大市場機遇。

兩大疑慮消除

業內再次傳出國4排放標準又要被延遲，是因為，業內對其能如期實施有兩個顧慮，一個是屆時全國能否都有國4排放的油品，另一個是尿素的供應問題。對此，環境保護部機動車排污監控中心主任湯大剛在接受媒體采訪時表示：“尿素不用擔心，要多少有多少。至于說油品問題。現在柴油的國4排放標準還沒出來。含硫量為50ppm的是歐4的標準，咱們國家的或許和歐洲一樣，也或許和歐洲的不一樣。”

據了解，目前中石油、中石化已經承諾到2013年7月起開始向全國供應含硫量低于350ppm的國3油。它們致力于持續改進油品，有望在2015年向全國供應含硫量低于50ppm的國4油。

湯大剛又進一步解釋道：“現在走SCR技術路線的重柴是可以耐受含硫量在350ppm的柴油的。也就是說，如果到了明年7月1日，即使全國范圍內不能保證每個地區都有50PPM的柴油，但對這種SCR技術的國4排放的柴油車也不會有影響。當然，走其他技術路線的，不能耐受350ppm的國4排放的發動機，就只能在那些提供50PPM柴油的地區內行駛，比如廣東。如果屆時是這種情況，那么沒有裝配SCR的技術路線發動機的國4車型，恐怕就沒法銷售了。”

截至9月底，重型發動機國4公告總數已達1706個，SCR路線占到2/3以上，中重型柴油發動機燃油系統高壓共軌和電控單體泵路線呈并存的態勢。其中濰柴、上柴和東風全系列僅采用高壓共軌單路線，一汽和玉柴為高壓共軌和單體泵雙路線并產現狀。SCR是目前國4六缸發動機主流路線，占到所有公告2/3以上。

推進步伐加快

其實，備戰國4，眾車企均在行動。早在去年上海車展，一汽解放、東風商用車、中國重汽、江淮重卡、上汽依維柯紅巖均展出了國4車型。從哥本哈根承諾到“十二五”目標，政府各部門三令五申，嚴格執行國4排放標準，堅決杜絕像國3出現的套牌或假技術現象。一汽解放作為國車長子，對國家要積極推進的節能減排政策，更是要積極響應和配合。

解放技術發展部部長趙國清表示，國4年度開發項目是技術發展部的頭等大事，在解放公司各項工作中也極為重要，關乎一汽中重卡全線產品后續的生產和銷售。技術發展部將全力確保國4產品開發按計劃順利實施。據了解，受解放2013款駕駛室開發影響，國4項目大量車型設計改進和工藝試裝的時間節點后移、集中，這幾個月的時間對解放來說極其關鍵。

目前，解放國4項目具體涉及的95種車型，正在實施計劃調整，解決車型批量投產時間分布、公告申報進展、試裝及現階段遇到的問題。其自主尿素噴射系統和自主集成共軌發動機（FCRI）兩項成本改善項目也在加快進行開發試驗。（作者：妮安）

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