歲末盤點，上汽通用五菱已經以140多萬的銷量在微車界遙遙領先；為自己的10周年華誕獻上了一份重重的禮物。走進剛剛投產的現代化廠區，回首五菱的自主創新道路，可以說是濃縮了中國微車的創業史、發展史和自主創新史。

上汽通用五菱以140多萬的銷量在微車界遙遙領先

五菱微車的起步可以追溯到1982年，那時的柳州拖拉機廠（柳微汽車廠前身）與上海的一家汽車底盤廠合作從仿造開始制造微車。當時國內天津、長安等微車廠采用的是整體引進技術生產，而柳微只是在車身和底盤與外方合作，用有色金屬礦的外匯指標，許以招收其子弟，湊了幾百萬美元，通過技貿合作的方式，買了圖紙、20多套模具，生產制造出第一批微車“柳州LZ110”。

1984年，柳州拖拉機廠正式更名為柳州微型汽車廠。1985年，柳微建立了第一條沖壓線，有租賃公司先買下來，租給柳微用，5年后償還完全部債務后才屬于柳微。這一年，柳微創立了“五菱”品牌和標識。

進入九十年代后，正當柳微和中國微車業順利發展時，遇到了第一道坎：“法規門”：新的排放和碰撞法規使微車面臨生死選擇。如果按照新法規提升產品水平，技術的瓶頸和成本的上升以當時微車業的條件都難以逾越。以致1999年，沈陽臨危受命，接手柳州五菱擔任總經理時，微車生產企業在有關部門的召集下，齊聚北京香格里拉飯店，向國家發出求救的呼吁。

但是，為了環保和安全的大局，國家沒有讓步。企業只能“適者生、違者亡”。有的企業倒下去了，但沈陽帶領著五菱闖過來了。2002年11月18日，五菱集團與上汽集團、美國通用汽車合資組成上汽通用五菱，他們給自己符合新法規的產品命名為“五菱之光”，寓意是五菱浴火重生，展現出“生命之光”。

如果說，第一次危機的化解是國家法規的促進，對企業來說是被動的行為，那么，沈陽2008年讓“五菱之光”升級為“五菱榮光”時，上汽通用五菱已經變被動為主動了。2006年，上汽通用五菱推出了“五菱之光”的一代產品“五菱鴻途”，由于與市場需求脫節，生命力十分短暫，沈陽去日本看完車展得到啟示，國外開始施行“輕四輪法”，即對微型汽車的發動機及車身規格尺寸做了限定，而國內并未施行，這是個機會，正好可以對原有車型加大加寬滿足市場的迫切需求。

于是“平臺差異化”的創新產品“五菱榮光”誕生，四年銷售了136萬輛。成為中國市場成長最快的車型之一。“五菱榮光”展現出“榮耀之光”，預示著上汽通用五菱踏上了發展的坦途，找到了生存發展的秘訣：以市場需求為目標不斷創新。

借助上汽和通用的技術資源，結合自身多年的成本控制優勢，沈陽建立起自己的研發、生產、供應、銷售體系，體系創新能力得到加強鞏固，上汽通用五菱開始走出微車向新的細分市場進軍。2010年4月23日，“五菱榮光”之后的一款全新產品“五菱宏光”問世，它已經不再是傳統意義上的微車，而開創了一個新的門類：“緊湊型商務車”。

這款車底盤扎實、鋼板結實，技術配置得到了全面升級，而售價又低，充分體現了上汽通用五菱的集成創新能力。它不僅滿足了細分市場“多拉快跑、可靠性高”的需求，而且帶動了低端市場的產品升級。展現出強大的生命力，展現出“宏圖之光”。

上汽通用五菱在沈陽的帶領下，通過仿造、引進、消化吸收、合作、合資、集成創新的發展路徑獲得了自身獨特的自主創新能力，掌握了生存發展壯大的本領，在眾多國際品牌激烈角逐的汽車市場中巍然屹立，成為中國微車成功的縮影。

沈陽也被譽為“中國微車之父”。目前他們已經在鞏固擴大既有市場的同時，開始“農村包圍城市”，進軍轎車市場，“寶駿”成為新的轎車品牌，問世時間不久。已經展現出強大的生命力。

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