數據顯示，皮卡需求量的不斷高漲幫助福特集團在11月份實現了同比6%的增長，其中F系列皮卡業務則增長了18%。而克萊斯勒集團的銷量數據與去年同期相比增長了22%，公羊皮卡的銷量則上漲23%。

與福特、克萊斯勒相比，通用集團11月份整體銷量同比僅增長了3%，而引以為傲的皮卡業務卻意外下降了8%。面對如此落差，通用將責任推向福特、克萊斯勒對旗下皮卡的高額補貼。

銷量、庫存雙高壓

12月5日，歐洲汽車媒體INAUTONEWS發布數據顯示，2011年皮卡銷量占據了通用美國總銷量的23%，而皮卡業務也就成為通用公司最為賺錢的業務。但是今年8月份以來的銷售不利卻讓通用感受到越來越大的銷售壓力。

據《美國汽車新聞》提供的數據，通用目前皮卡的庫存值已經上升至183天，庫存總量已經將近23.4萬輛。通用銷售副總裁Kurt McNeil則對外表示稱：“皮卡業務的低迷已經造成通用皮卡的庫存總量上升到24.5萬輛，已經超出了通用20萬輛至22萬輛的預期。而今年通用整體庫存也將超過66萬輛至67萬輛的預期，因為目前的總庫存就已經超過了78萬輛。”

上周，通用汽車還向媒體承認年底通用的庫存值將達到80天，其中40%的庫存來自于通用2012年款皮卡車型。《美國汽車新聞》直言不諱：“這樣臃腫的庫存不得不讓人聯想到2009年通用破產前的狀況。”

如此大的銷售與庫存壓力讓通用不得不采取減產計劃。12月4日，《華爾街日報》報道稱通用位于俄亥俄州洛茲敦的組裝廠很快就面臨停產，而據可靠消息，通用在美國的另外一家工廠很可能也面臨著停工的危險。

“我們首先選擇采取可行的杠桿措施來調整我們的庫存，其中就包括生產調整。”通用公司對外聲稱：11月份競爭對手紛紛采取補貼方式來促進皮卡的銷售，但是通用并沒有采取這樣的方式，因而損失了過多的銷量與市場份額。

價格戰若隱若現

“整個11月份，在通用全尺寸皮卡諸如雪佛蘭Silverado和GMC Sierra車型上，每輛車的價格補貼僅為500美元，這遠低于業內平均水平。但是競爭對手給予的補貼已經超過通用1500美元至1700美元。”通用公司向外媒抱怨。

“我們并不希望通過補貼的方式擾亂消費者的選擇，但是每次都會有公司進行這樣的行動。”通用汽車美國總裁Mark Reuss表示，“價格競爭只能在短期內發揮效用，而且這樣的做法也是非常低效的，我們正在尋求一種更為穩健更為高效的方式來處理我們的庫存。”

而通用CEO埃克森也在接受媒體的采訪時暗示稱：“最近幾個月來，通用面臨著來自于市場上的競爭威脅。”

如果說埃克森等人說話還是若隱若現，那么通用美國銷售主管Alan Batey的話則一針見血：“一輛克萊斯勒Ram皮卡的補貼就有5000美元，這令人難以置信，我們認為這樣的補貼方式很不恰當。”把矛頭直指克萊斯勒。

但一位克萊斯勒的新聞發言人卻針鋒相對地指出：“克萊斯勒2012年款Ram車型的補貼與我們的競爭對手的相同年款相比并不高，甚至還是少的。”

未能免俗

雖然通用一直在強調福特、克萊斯勒對皮卡實行了過分補貼的“不當”政策，但是通用也并不能免俗，一面抨擊著別人“不正當競爭”，一面卻在增加自己皮卡車型的優惠程度。

“這個月的補貼相當的瘋狂。”一位通用雪佛蘭的車主向美國汽車新聞爆料說，“如果你現在決定去買一輛卡車，你不可能再遇到比這個月更加便宜的時刻了。”

Jefferies & Company 的分析師Peter Nesvold在自己的報告當中指出：“由于種類繁多的補貼，雪佛蘭Silverado的售價已經比廠家指導價降低了6000美元至7000美元。”

進入12月伊始，通用再也穩不住陣腳，開啟了一項補貼計劃。在2012款及2014款雪佛蘭Silverado和GMC Sierra車型上的補貼甚至能夠達到2000美元。因為如果在年底通用仍未把老款卡車車型的庫存降低，那么明年夏天計劃下線的2014新款卡車的銷售將會受到牽連影響，硬挺下去對于通用實在沒有什么實際作用。

“我們必須采取更為積極的態度，按照常理來說我們也應該采取行動了。”通用的新聞發言人Jim Cain向外界解釋通用的補貼措施，“但是我們還有更多的回旋余地。”

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