6月15日，鐵路貨運(yùn)改革正式拉開帷幕，此舉宣布“鐵老大”從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場化的全面轉(zhuǎn)型。鐵路的強(qiáng)勢來襲必然會(huì)對(duì)物流業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

改革后鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢凸顯

“從運(yùn)輸大眾物資的幾種方式上說，鐵路運(yùn)輸占有絕對(duì)優(yōu)勢。但是由于長期以來運(yùn)輸能力的不足，使得煤炭、糧食等大宗物資不得不使用公路運(yùn)輸。但公路運(yùn)輸也有其自身的弊端。”中鐵快運(yùn)股份有限公司高級(jí)經(jīng)理王來告訴《商用汽車新聞》記者，首先是經(jīng)濟(jì)性較差。近幾年，油價(jià)、高速費(fèi)不斷提升，而運(yùn)價(jià)卻持續(xù)下滑，造成運(yùn)輸用戶叫苦不迭，超載、超限等現(xiàn)象也十分嚴(yán)重，極大地影響了道路交通安全運(yùn)營。此外，從環(huán)保角度來講，公路上運(yùn)行的貨車必然會(huì)對(duì)空氣造成污染。因此，客觀來說，鐵路仍是最佳的運(yùn)輸方式。如果此次鐵路改革可以從機(jī)制上再造、從流程上簡化、為用戶提供好的服務(wù)，并解決一部分區(qū)域運(yùn)力緊張的情況，那么鐵路必然在未來幾年內(nèi)搶占更多的市場份額。

對(duì)此，某物流公司相關(guān)負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，鐵路貨運(yùn)有著公路和水路無可比擬的優(yōu)勢?！笆紫仁情L線運(yùn)輸、運(yùn)輸量大、安全系數(shù)高、收費(fèi)相對(duì)較低，許多客戶在對(duì)于大宗貨物的運(yùn)輸方面還是比較傾向于選擇鐵路運(yùn)輸?shù)?。此次改革已?jīng)從服務(wù)和收費(fèi)制度作出了相應(yīng)的調(diào)整，相信會(huì)在競爭中處于更加有利的地位。”該負(fù)責(zé)人說。

大田物流市場部高級(jí)經(jīng)理孔震表示，公路運(yùn)輸是目前物流的主要載體，但是從能源節(jié)約的角度來講，由于交通事故或者天氣等不可抗力因素導(dǎo)致高速公路堵車，會(huì)造成能源大量消耗，污染也會(huì)更加嚴(yán)重。此外，司機(jī)疲勞駕駛會(huì)帶來很大的安全隱患。而鐵路運(yùn)輸在節(jié)能和安全等方面優(yōu)勢突出，特別是此次和高鐵線路的結(jié)合，速度上也會(huì)得到很大提升。

同時(shí)他還指出，在運(yùn)輸方面，同樣的貨物運(yùn)往相同的城市，與公路運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪鲀r(jià)格肯定會(huì)更加低廉，進(jìn)而可以擴(kuò)大產(chǎn)品降價(jià)空間，最終消費(fèi)者也將從中受益。

除了速度和價(jià)格的優(yōu)勢外，鐵路貨運(yùn)還推出了“門到門”運(yùn)輸，通過鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳飳?shí)施延伸服務(wù)，將貨物從工廠運(yùn)到鐵路貨運(yùn)營業(yè)站，通過鐵路運(yùn)輸至終點(diǎn)站后，再通過其他運(yùn)輸方式將到達(dá)貨物運(yùn)送到收貨人指定的地點(diǎn)。整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)由鐵路部門全程服務(wù)，完全不同于傳統(tǒng)貨運(yùn)中“站到站”的服務(wù)，打破了原有鐵路貨運(yùn)的單一性、局限性，讓鐵路貨運(yùn)猶如現(xiàn)代快遞行業(yè)，運(yùn)輸過程完全銜接。

“對(duì)于物流公司而言，我們完全可以嘗試鐵路全程服務(wù)的模式，不僅節(jié)省了大量的時(shí)間，更是免去了貨物中轉(zhuǎn)的困擾。但前提是要看貨量和貨物運(yùn)輸時(shí)間的緊張程度，同時(shí)，我們還要對(duì)鐵路貨運(yùn)的實(shí)效性進(jìn)行測試，只有這樣，我們才能放心地將貨物交給鐵路運(yùn)輸站?！笨渍鹫f。

對(duì)公路貨運(yùn)及物流企業(yè)影響不大

鐵路以實(shí)施貨運(yùn)改革的方式來扭轉(zhuǎn)鐵路貨運(yùn)市場份額的下滑態(tài)勢，這一改革能否吸引更多貨物回流鐵路，是否對(duì)公路貨運(yùn)以及物流業(yè)有影響呢？

“嚴(yán)格來說，鐵路貨運(yùn)是指利用敞車、平車、篷車等大型貨車進(jìn)行貨物運(yùn)送，主要面向煤炭、糧食等大宗物資。這次貨運(yùn)改革主要針對(duì)的是此類貨物運(yùn)輸。而一般物流企業(yè)與鐵路運(yùn)輸企業(yè)有本質(zhì)上的不同，它們服務(wù)的是千家萬戶，以消費(fèi)品為主導(dǎo)，例如電子、電器、服裝、醫(yī)藥，以及生活中的包裹快運(yùn)等。因此，此次改革對(duì)于物流公司影響不算太大?！蓖鮼肀硎?。

宅急送戰(zhàn)略銷售總監(jiān)王英振也有相同的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，鐵路貨運(yùn)改革對(duì)物流業(yè)影響不是很大，雖然鐵路進(jìn)行了提速，但停靠站點(diǎn)也相應(yīng)減少了，不具備公路運(yùn)輸相對(duì)靈活的特點(diǎn)。“沒有高鐵之前，京滬?？康恼军c(diǎn)比較多，貨物運(yùn)送量一直保持比較高的狀態(tài)。然而，隨著鐵路不斷提速，減少了很多?？空荆浳镞\(yùn)輸也逐漸減少。如今，京滬高鐵也在逐步淡化貨運(yùn)業(yè)務(wù)，競爭力已經(jīng)不是很強(qiáng)了?！蓖跤⒄癖硎?。

此外，某物流公司負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，短期內(nèi)鐵路貨運(yùn)改革對(duì)公路貨運(yùn)的影響有限?！拌F路到達(dá)站點(diǎn)后，最后一公里的配送還是離不開公路。公路是‘門到門’的，鐵路沒辦法做到?！痹撠?fù)責(zé)人表示。

然而，與其他物流企業(yè)相比，中鐵快運(yùn)卻是其中的“特例”。據(jù)王來介紹，鐵路貨運(yùn)改革后，鐵路總公司將中鐵快運(yùn)的行包行郵業(yè)務(wù)劃分到鐵路貨運(yùn)的范疇，使中鐵快運(yùn)從以前的管理者變成了承租方，直接損失了一部分業(yè)務(wù)。

此外，原來業(yè)務(wù)量小、成本高、運(yùn)轉(zhuǎn)周期長的物流企業(yè)必然會(huì)退出市場，特別是一些從事煤炭、鋼材、稀土等貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)將會(huì)受到很大沖擊。

“物流公司分很多種，專線貨運(yùn)公司可能會(huì)因鐵路貨運(yùn)市場化而受到?jīng)_擊，但綜合物流公司除了公路運(yùn)輸之外，也會(huì)整合各種運(yùn)輸方式的資源。因此它們不會(huì)太介意用什么樣的運(yùn)輸方式，受到的影響較小?！辈贿^，孔震也坦言，雖然鐵路改變服務(wù)后會(huì)爭取一部分市場資源，對(duì)公路運(yùn)輸產(chǎn)生一定的影響，但這種影響是一種好事，可以發(fā)揮各自的運(yùn)輸優(yōu)勢，而且還有利于環(huán)保和公路的運(yùn)輸安全，幫助整個(gè)供應(yīng)鏈降低成本。

尋求合作與錯(cuò)位經(jīng)營相結(jié)合

《商用汽車新聞》記者發(fā)現(xiàn)，面對(duì)鐵路改制后的競爭，各家物流企業(yè)表現(xiàn)還算淡定，但是可以預(yù)見的是，鐵路貨運(yùn)體制改革必然會(huì)促使物流企業(yè)重新定位。

“公路與鐵路的市場關(guān)系應(yīng)該是競爭與合作相結(jié)合，鐵路中長途運(yùn)輸比較有優(yōu)勢，公路中短距離有優(yōu)勢。”因此，孔震建議，公路可以與鐵路進(jìn)行合作，做到資源互補(bǔ)，并可以參照美國的物流業(yè)，機(jī)場、公路、鐵路在同一個(gè)物流聚集區(qū)擁有多種運(yùn)輸方式。

此外，公路物流業(yè)要想提升競爭力，靠降低價(jià)格已不可行，這就要求物流企業(yè)開辟新的市場線路，盡量與鐵路貨運(yùn)錯(cuò)位經(jīng)營，尋求運(yùn)輸模式的改變?！氨热缯f，公路可以回歸短途運(yùn)輸還有多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，以及依賴鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)分撥業(yè)務(wù)?！痹摌I(yè)內(nèi)人士表示。

據(jù)了解，在此次鐵路貨運(yùn)改革中，中國鐵路總公司還推出了高鐵快遞業(yè)務(wù)，即利用每天發(fā)出的第一趟高鐵確認(rèn)車(不載人)運(yùn)輸快遞包裹，進(jìn)行城際“當(dāng)日達(dá)”或“次晨達(dá)”等小件包裹快運(yùn)服務(wù)。相比航空快件，高鐵快件的成本優(yōu)勢比較明顯，目前在哈大線、京滬線試運(yùn)營。

對(duì)于高鐵快遞，一些快遞企業(yè)已經(jīng)和鐵路部門建立了合作關(guān)系。但王來認(rèn)為，就整個(gè)行業(yè)而言，還需要時(shí)間觀察?！案哞F是個(gè)比較特殊的事物，其對(duì)安全性要求極高，因此對(duì)貨物的要求也是非常高的。估計(jì)，近期只有對(duì)時(shí)間有極特殊需求的貨物才會(huì)使用高鐵運(yùn)輸?！蓖鮼肀硎?。

（責(zé)任編輯：龔磊）